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奔驰EQC车机评测:带着镣铐起舞的德式豪华
作者/来源:小编
2019-12-02 14:45:45

11 月 11 号,EQC 正式上市,这是奔驰家族的第一辆纯电动车。

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EQC 没有悬念地沿用了奔驰的双联大屏布局,系统名为 MBUX。在交互方式方面,可以通过触摸板、屏幕触摸、语音以及 OFN(后面会解释)来完成;在内容资源方面,国产版本接入了在线音乐、美团点评等服务和内容。

听起来挺吸引人是不是?今天来聊聊它的具体体验。

奇妙车机档案:奔驰 EQC

奔驰 EQC 座舱内有 2 块屏幕:液晶仪表盘、中控屏,尺寸都是 10.25 英寸。外加一个 HUD。仪表盘基于 QNX 开发,中控屏基于 Linux 开发。

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交互模式有 5 种:屏幕触摸、语音交互、方向盘上的实体按键,光学手指导航(OFN)以及触摸板。

多解释一句,这里的光学手指导航(Optical Finger Navigation,简称 OFN)是指一个约半厘米见方的微型触控板,我们可以通过不同方位的滑动,来控制其他屏幕。同时奔驰的这个交互,还带有声音和触感反馈,嗒嗒声让人很踏实。

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下面还是老规矩,先说说这两块屏。

屏幕一:仪表盘

和大多数仪表盘一样,EQC 的仪表盘也是显示 3 部分信息。

左边的时速是固定的,中间和右边的信息可调。中间可以调整显示为媒体/电话/收音机/导航/行程/辅助/保养;右边可以调整显示为行驶数据/动力数据/地图。 都是比较常规、重要的信息,同时,仪表盘具备经典、运动、前卫三种主题风格。另外,HUD 可以调整位置、亮度,还有具体的显示内容,比较人性化。

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(不要误会,仪表盘并非触摸屏……)

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另外收音机可以直接通过 OFN 上下滑动调换频道。虽然其他很多车也可以通过方向盘切歌,但是 OFN 更省力,更方便,最重要的是那个嗒嗒的触感让我异常舒适……

总之,仪表的的学习成本比较低,实体按键+OFN 的交互实用且方便,但是 UI 过于花哨,给人一种老旧的豪华感,另外地图放在圆圈里,视野有点局限。

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屏幕二:中控屏

能作用于中控屏的交互模式就多了,比如触屏、语音交互、实体按键、OFN、触摸板。

方向盘左右两边各有一个 OFN,左边负责控制仪表盘,右边负责控制中控屏。触摸板除了可以各方向滑动,上方还有返回键、HOME 键,还能切歌。

奔驰中控屏的大逻辑是由多个 Widget 组成的,可以理解为我们手机桌面上的一个个小图标。

不过一页显然放不下全部的 Widget,我们需要左右滑动,当然也可以自定义调整顺序。比较好的地方是,每个 Widget 下方还会有两个快速操作按钮,这样会略微减少交互层级。

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除了左右滑动,在主界面也可以上下滑动,然后可以看到建议/主题/收藏夹的页面。这些页面会更加场景化,私人化。「收藏夹」是用户自己收藏的一些平时常用的功能;「主题」是根据具体的场景,进入一些功能;「建议」应该是奔驰在了解车主用车习惯后,主动在特定时刻向用户推送的一些功能。





这么来看,可能还是从主界面 Widget 上找各种应用的频率比较高。下面来看看都有哪些功能:分别是电话/导航/EQ/收音机/多媒体/舒适性/App/商店/设定。

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乍一看,都常规到无聊。点进去的逻辑,是典型的德系思维。虽然比较深,但却是清晰的。值得一提的是,EQ 是奔驰专门针对纯电动车开发的功能模块。里面可以搜索附近的充电站,也可以看当前的电池状态。

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另外,MBUX 系统还可以进行「全局搜索」。例如,在主界面的搜索栏输入「meituan」,系统会列出几种不同的搜素结果,如「导航到美团大厦」,「打开车里的美团应用」,「从浏览器里搜索美团相关的信息」。

开头我们提到,国产版本 EQC 的生态资源其实是挺丰富的,涵盖音乐、播客、吃喝玩乐等生活服务。

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其中大众点评和美团可以搜索附近的美食、酒店、电影院等生活服务,并且上面有星级评价/人均价格/距离等信息,还可以直接导航去这里,但无法通过车机实现订位、购票等。「微信发位置」和最近很火的「微信车载版」不是一回事,在 EQC 上,通过它只能收发位置信息,然后通过车机导航。

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又有在线音乐,又有主流播客平台,还有搜索功能和生活服务,似乎这阵容足以匹敌新造车势力?不过在夸它之前,我们先来看看 Mercedes Me 的流量政策:

Mercedes Me 内置了一张联通 4G SIM 卡,来给车辆提供流量。

酷我音乐和喜马拉雅 FM 采用无限流量的形式,会赠送一个月,但用户需要主动领取(自领取日起 30 天有效),之后的订购费用为 129 元一季度,239 元半年,439 元全年。订购之后,流量全免。

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Mercedes Me 互联服务是指语音系统、实时更新路况、地图升级、系统升级。购车前三年内免流量,三年后需要购买这个服务。价格是 1 年 498 元,2 年 898 元,3 年 1298 元。

开通 Mercedes Me 之后,奔驰会赠送少量流量(200Mb 左右)用于车内的其他互联功能,比如浏览器,或者给其他设备当热点等,之后如果想购买流量,价格如下:139 元 3Gb ,250 元 6Gb,479 元 12Gb,有效期 180 天。

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emmm…… 相信大家跟我的反应是一样的:这也太贵了吧!用 CarPlay 听我的 QQ 音乐它不香吗?

另外,一个奔驰新 A 级(同样搭载了最新的 MBUX 系统)车主向我反映,他车上的酷我音乐没有歌词、喜马拉雅 FM 也不如手机端功能全面。

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因此,在生态方面,我对奔驰 EQC 的印象直接来了一个 180 度大转弯。

说完了内容生态,再来聊聊「智能车机三大件儿」里的另外两部分:语音交互、地图导航。

EQC 的语音系统供应商是 Nuance,在我简短的体验下,它的反应速度比较快,支持打断,能理解一些简单的语义,比如「我饿了」、「我热了」等人话。也支持直接搜索附近的生活服务,或者语音增加途经点。总的来说,有多好用谈不上,但是简单的功能不会掉链子,反应速度绝对不会惹人生气。

EQC 的地图导航供应商是四维图新。由于我们没有长时间动态体验,地图不太好评价。根据一个开了几天 EQC 的朋友反馈:实时更新数据肯定比不上高德地图,但是并不像想象中那么难用,熟路状态下,还是够用的。

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内容生态我们上面讲过了,这里不再多说。更多体验,大家可以看看视频。

MBUX 是一套特点鲜明的典型德系车机。视觉上丰富的光影效果和纹理质感看起来特别精致,与座舱内精致的内饰相辅相成,但实际使用起来的感受则处处体现了「繁复」和「混乱」。用户必须具备强大的记忆力才能驾驭这套系统。

首先仪表和多媒体屏上都可以运行多个应用。但在两块屏上,应用图标的展示顺序却不一样,驾驶者要么提前分别记住应用的顺序,要么就得边按「上/下一个」边辨别应用图标,1 行 3 列的显示视野在搜索效率上也显得很低。仪表上繁多的功能与方向盘左按钮形成了繁杂的映射关系,需要仔细记忆才能有效操作如何切换各个功能。方向盘上左右各 9 个,共计 18 个功能,也着实给驾驶者添加了很多记忆负担。在各个应用内,深深的层级也让人在使用中有些望而却步。

在第三方应用上,MBUX 在音乐和 FM 中整合了酷我和喜马拉雅。但是这种整合的方式却让人有些困惑。这些第三方应用纳入到 MBUX 中后,其信息架构会被重新定义,这就意味着无法找到手机上熟悉的感觉(「我订阅的/最近听/有更新」的频道在哪里?)。而且只要在车上用这些应用就需要再单独付费买流量,这种商业模式会让习惯了免费+付费会员的国人颇有不适。可能是因为 MBUX 的系统并不是 Android,所以整合这些生态进来都需要再投入额外的研发成本,而无法直接安装这些应用的公有版本。

总结来看,这是套系统在视觉设计上充满了品质感,在交互设计上用起来却让人充满困扰。

MUBX 系统的发布就伴随着不少的好评,我实际体验下来,的确是一套逻辑清晰且易于上手的系统,但他的操作逻辑主要是基于面板的遥控及语音识别,而并非触屏,所以在系统上看到的大多是列表形式的 UI 设计,就是为了方便触控板的上下左右控制。

值得一提的是,车机自带的导航地图虽然不是高德百度,但体验已经很不错了,地图有 2D/3D 的视觉调节,在路口会自动开启前置摄像头用 AR 来指向,可以直接搜索附近的充电桩,且接入了美团、点评的店铺数据包,缺点的话就是实时路况变化有些跟不上,比方说夜间封路,堵车调整路线,还有像车牌限行这种个性化的设置。

总结来说,就是豪华又传统。

MBUX 或许是基于 COMAND 的重大升级,却依然无法跟上时代。

在交互方式方面,在触控交互全民普及的今天,在无比豪华的两块大液晶屏幕上加入了触控,契合用户操作本能,对于操作体验来说提升了不少。语音交互的加入,解决了大家都有我没有的问题。

1920*720 分辨率的中控屏加上 3D 风格,在视觉体验上非常豪华,然而却依然容不下 Desktop Widget,菜单的交互有种回到学生时期用塞班系统的穿越感;菜单结构也非常复杂,学习成本很高。

比较意外的是加入了全局搜索功能,语义的深度学习+全局搜索+浏览器是打造车载开放生态的基石之一,虽然现在全局搜索还比较简单仅支持导航、媒体、浏览器内容的搜索,但是期望以后这个功能可以大放异彩。

奔驰向来最擅长营造豪华感,在屏幕和座舱的融合上,EQC 做的同样比较好,双联屏的设计非常有辨识度。系统 UI 光影效果十足,华丽而夺目,但是在夺人眼球的同时,这种华丽感又略显陈旧,差强人意。

系统逻辑,其实就是功能资源的空间分配问题。相同数量功能的情况下,在一个更大的屏幕上,MBUX 并没有把交互层级摊薄,例如,主界面左右滑动大多数人都能很快理解,但上下滑动就需要更多的学习成本。

生态是让我惊喜又失望的一个部分。奔驰产品一时间内接入这么多资源,甚至让人有点意外,但再看使用体验,又让我频频摇头。

总的来说,能看出来奔驰的确试图在车机上下功夫,但是出于德系思维的桎梏,并没有给出一个足够简洁的系统。

最后,奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法,从几个角度对这个车机进行评分(满分 10 分),并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。

灵魂拷问环节

最后来讨论一个问题:屏幕是不是越大越好?

这个问题现在来看,已经是老生常谈。虽然很多人明白,屏幕并不是越大越好,但是市场上似乎仍然有很多新产品,只是为了大而大。

奔驰 EQC 的屏幕由两块 10.25 英寸的屏幕拼接而成。当初搭载在 S 级上的双 12.3 英寸大屏已经足够震撼,即使是 EQC 上的双 10.25 英寸设计,在 2019 年也仍然不算小。奔驰的一位销售告诉我,虽然触屏带来了种种麻烦,但用户还是非常买账,非常认可大屏就是内饰设计的未来。

屏幕大,某种程度上是好事,这绝对是提升整车科技感的利器,但是产品最重要的还是实用,如果纯为视觉,为博眼球,为大而大,功能却不能体现科技给用车生活带来的价值,那这个绣花枕头其实是拉低了屏幕对汽车的意义。

在我看来,MBUX 系统还是过于复杂,更大的屏幕并没有把系统逻辑摊薄。但不得不承认的是,双联屏的确是一个视觉上值得借鉴的设计。

来源:极客汽车


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