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续航实力大比拼 BEIJING-EX5 VS帝豪GSe
作者/来源:小编
2019-12-02 15:28:40

北汽新能源 BEIJING-EX5和帝豪GSe都是当下紧凑型电动SUV市场中性价比很高的家用车型,二者的口碑都相当不错。而作为家用车的选择,续航里程无疑是消费者所关注的问题,这次我们拿到了北汽新能源 BEIJING-EX5和帝豪GSe两款车,接下来我们就将为您在续航测试中对比一下,看看谁的表现更优秀。

本次的EX5测试车辆为2019款悦潮版,整备质量1770kg,搭载一台最大功率160kW,最大扭矩300N·m的永磁同步驱动电机,最高安全车速160km/h,配备能量为61.8kWh的三元锂动力电池组,NEDC续航里程415km,官方快充时间为0.5h。

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GSe测试车辆为2018款400尊尚型,整备质量1635kg ,搭载一台最大功率120kW,最大扭矩250N·m的前永磁同步驱动电机,最高车速140km/h,配备能量为52kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程400km,官方快充时间为0.5h。


城市工况测试:EX5耗时3小时7分钟,车速区间为26-93km/h,GSe耗时也为3小时7分钟,车速区间为23-91km/h。

测试前先在国家电网快充充电桩补满状态后开始测试,两款测试车的电池电量均充至100%,此时EX5的续航里程显示415km,总行驶里程显示2521km。GSe的续航里程显示400km,总行驶里程显示12024km。

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EX5的车内共乘坐2人(含驾驶员),在测试前我们将驾驶模式调节为普通模式,能量回收等级设为2档(一共3档)。此时季节为夏季雨天,室外温度在22°C左右,空调温度全程设定为1档(共4档),风量设为1档(共8档)。

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GSe的车内共乘坐2人(含驾驶员),在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式,能量回收等级设为中级(一共三档低、中、高)。此时季节为夏季,室外温度在22°C左右,空调温度全程设定为25度,风量设为1档(共7档)。

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测试当天前半程,四环及辅路路况较为拥堵,后半段则较为畅通,EX5的耗时3小时7分钟,车速区间为26-93km/h,GSe的耗时也为3小时7分钟,车速区间为23-91km/h。两台测试车在大多数时间内速度保持在40km/h左右,但因为频繁遇到红绿灯,所以速度上下差别极大,基本可以模拟出城市路况下的实际电耗状态。

城市工况测试结果:EX5实际续航为482km左右(电池电量由100%消耗至0%),平均百公里耗电水平为14.4kWh/100km。GSe实际续航为325km左右(电池电量由100%消耗至0%),平均百公里耗电水平为16.0kWh/100km。

经过100公里城市工况测试后,EX5表显剩余续航里程为329km,电量百分比剩余79%。本次测试实际行驶100公里,实际消耗续航里程86km,实际消耗电量21%。

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经过100公里城市工况测试后,GSe表显剩余续航里程为277km,电量百分比剩余69%。本次测试实际行驶100公里,实际消耗续航里程123km,实际消耗电量31%。

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测试结束经我们汇总计算后,EX5实际续航里程与表显续航里程相差比例大概在1:0.86左右,也就是说表显续航里程消耗0.86km,实际行驶1km。经过计算后,NEDC续航为415km的EX5,实际续航为482km左右(电池电量由100%消耗至0%),平均百公里耗电水平为14.4kWh/100km。

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而GSe实际续航里程与表显续航里程相差比例大概在1:1.23左右,也就是说表显续航里程消耗1.23km,实际行驶1km。经过计算后,NEDC续航为400km的GSe,实际续航为325km左右(电池电量由100%消耗至0%),平均百公里耗电水平为16.0kWh/100km。

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EX5的续航表现能够如此出色,离不开其搭载的EMD 3.0 智能电控系统,该系统可以实时监测全车260个部件数据,并具备强大的智能分析处理信息的能力,可以使电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调工作,从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控等功能,为车辆带来长续航、强动力、精准驾控等优势。在这一点上EX5也要比GSe更加优秀。

总结

      在测试条件基本相同的情况下,北汽新能源 BEIJING-EX5的城市续航里程要比帝豪GSE更加出色。前者的实测续航里程达到了482km,比官方给出的NEDC数据还要多了67km,这样的续航表现绝对能够满足日常用车。而帝豪GSe的城市续航里程却和官方给出的NEDC数据还存在不小的差距。就此次测试来看,北汽新能源 BEIJING-EX5的表现无疑更加优秀。

来源:第一电动网


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