外观和内饰部分和QQ差异不大

随着补贴政策的逐渐明朗，国内新能源车市场的缺口在各大媒体的宣传声中被不断的放大，市场上主流的汽车厂家也都纷纷的将自己积攒多年的技术付诸于量产，以期能够在新能源车的市场领域中尽早的分得一杯羹。今天的主角来自奇瑞，外观上大家一定不陌生。它既是QQ家族中的一员，但又与众不同，它不加油，单次充电续航里程可超过200公里，它就是纯电动小车EQ。

外观内饰简单介绍

和新车最大的竞争对手荣威E50相比，奇瑞在EQ的设计上完全有自己的打算，之所以基于现有成熟车型打造，一方面是源于技术的积累，所有的配件都已经模块化，与现有车型的车架完全兼容；另一方面则是出于成本的配比考量，从外观内饰重新设计和开模上所省下的费用，完全可以为小车配备更先进、密度更高的电池组，换来的则是宝贵的续航里程。

所以，我们眼前的EQ，如果不做特殊的说明，几乎不会有人看出它和汽油版车型之间的区别。车身尺寸为3564mm×1620mm×1527mm（长×宽×高），轴距2340mm，和QQ完全相同。不过在售的汽油版QQ车型有7种外观配合和5种内饰配色，EQ上是否也是如此，目前不得而知。

接下来我们仅谈谈eQ和QQ在外观和内饰方面有区别的地方。

首先是车头日间行车灯和车尾倒车灯、雾灯的饰条，虽然造型完全一样，但是我们在EQ上见到了一种独特的蓝色涂装，这是此前QQ所没有的，不过要是您不喜欢这种涂装，那么奇瑞也提供了和QQ完全一样涂装的EQ车型。

其次是轮圈的涂装，除了常规的和QQ一样的涂装之外，我们也见到了和雾灯饰条一样的蓝色款式轮圈。轮胎规格方面，EQ和QQ一样的，都采用了佳通提供的Comfort 220系列低滚阻轮胎，尺寸为165/60 R14。此外，EQ还配备了踏板解耦制动能量回收系统。

内饰的设计上，EQ还是延续了QQ可爱并且实用的设计风格，整体做工在微型车中算是很不错的，并且配色也很丰富。方向盘的手感很棒，带有EPS电动助力转向系统，并特别为电动车进行了重新调校，使其转向更为灵敏，本身的电耗也更低。

蓝色的仪表盘看起来科技感十足，其显示内容也相当丰富，左侧是电动机转速表，右侧为电量指示，而通过中央的LCD显示屏，车辆的所有状态均可一目了然。另一个区别则是挡把，我们看到试驾会现场的EQ分为档杆式设计和旋钮式设计两种，通过和项目工程师的沟通，我们得知未来EQ将会全部过渡到旋钮式设计上，因为这种设计方案更时髦，更前卫。

其他方面，EQ与QQ就不再有什么明显的差异了，四门一键升降依旧是很实用的配置，并且均带有防夹功能，很厚道。座椅无论造型还是功能上都和QQ保持一致，而后备厢也不再带有备胎，未来的商品车上会附赠补胎胶。

动力表现很好，底盘比QQ扎实

动力总成和科技介绍

动力系统方面，奇瑞EQ搭载的是一台最大功率为42千瓦的永磁同步电机，其最大扭矩为150牛·米，总体数据要比荣威E50略差一些（后者最大功率52千瓦，最大扭矩155牛·米）。变速箱方面，EQ同样采用了单一速比直驱无极变速系统，通俗来讲，就是我们常说的固定齿比变速箱，大部分电动车都是采用的这种设计。

电动机的能量来源是一块容量达到23千瓦时的三元锂电池，在新能源车领域中，采用三元锂电池应该算得上是比较前卫和高成本的了，这种电池的容量密度要比磷酸铁锂电池更高，当然成本也会更高一些。整个电池组模块被安置在车底的位置上，并且采用了高强度一体化设计，并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统，系统防护等级达到了IP67级别，日常涉水行驶时也不会有漏电的风险发生。

充电接口则被设计在传统汽油版QQ的油箱盖内，通过随车附赠的充电器，EQ可在家用220V电源上进行充电，仅需8-10个小时就能够将电池充满，而单次充电之后，整车的最大续航里程可超过200公里。对于身处大城市的上班族们来说，200公里的续航里程足以满足一整天的上下班及日常外出需求了，实用性相比对手而言也是不言而喻的。

除此之外，奇瑞还为EQ设计了智能终端软件，通过和手机App相连，就可以实现不受距离、空间限制的远程操控。无论是身在办公室、商场还是家中，只要打开手机，车主就可以完成开关空调、查看电量、维修提醒、自动找车等一系列操作，而这些也是现如今新能源汽车普遍具备的亮点功能，更符合时下年轻人的用车喜好。只是我们此次试驾的车型上尚未配备此项功能，不过在未来的量产车型上您就能够使用到了。

启动EQ并不是一件很难的事情，只要在挂上N挡的情况下拧动钥匙，待车辆仪表盘显示“READY”字样之后，再切入D挡就能够前进了。和绝大部分纯电动或混合动力汽车一样，EQ启动后的噪音很大部分来自于轮胎与地面的接触，但这并不意味着动力总成就完全无声了。伴随着电动机的轻微“猫叫”声，车辆很轻快的就窜了出去。

由于电动机本身的体积较小，所以EQ拥有比汽油版QQ长的多的前轮半轴，于此同时，因为轮胎的规格没有变化，但电动机的扭矩要比原先1.0L的汽油发动机强大的多，所以若是大脚“油门”起步，很容易就会发生前轮空转或是明显的扭矩转向现象，其动力表现可见一斑。而即便是在60km/h以上的车速，也仅需稍稍深踩一些踏板，小车便能够很轻快的做出抽头超车的动作。

另一方面，“油门”踏板的响应设定和普通的汽油车型有一些不同，在试驾过程中，我们感觉到车身对踏板的反馈似乎有一些延迟，重点反映在“收油”的时候。往往脚已经松开了踏板，车辆却还要持续加速半秒左右，这与我们此前试驾过的其他新能源车有很大的差异，好在习惯起来还是比较容易的，而立刻介入刹车系统也能够避免减速不及的情况发生。

之前说到过EQ是配备了制动力回收系统的，不过在实际驾驶中，当驾驶者松开“油门”踏板的时候，车辆除了以上说到的还会持续加速一会儿之外，并不会有很明显的强制减速现象，而是以和我们普通驾驶汽油车型一样的减速速率来降低车速，这样的设定显然更容易让习惯于传统燃油车的消费者去接受EQ的驾驶感受。

    在试驾汽油版QQ的时候我们提到过底盘的扎实度很高，而在EQ上，得益于电池组的配备，整车的重心被近一步压低，所以EQ的底盘表现从某种程度上来说，是要胜于QQ的。它给人的感觉是日常驾驶更稳定，高速行驶时信心更强，并且变道时，车身的侧倾也比QQ要小不少。而没有了内燃机之后，原先发动机的震动如今也没有了，整体的驾驶品质又比过去要再上一层楼。

　　● 编辑点评：

　　从现场工作人员给出的反馈来看，奇瑞EQ根据不同的配置，官方指导价有可能在15.99-16.49万元不等。若以上海为例，在去掉了国家补贴和地方政府补贴之后，这款小车的售价应该在8万元左右，还能够获赠专用的电动车牌照。而仅从产品层面来看，奇瑞EQ在时下也是一款比较能够让消费者接受的产品，较快的充电速度，超过200公里的实用续航里程，不错的驾驶品质，再加上目前国家的政策倾向，这些都使得我们对这款价格不贵又兼顾实用性的小车充满了期待。