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测评 > 单车测评 > 试驾丰田SIENTA混动版
试驾丰田SIENTA混动版
作者/来源:CNEV
2016-04-07 10:56:12

      如果您曾经去过日本旅游,应该会觉得日本的马路上,流行的车款似乎和国内有些不同。没错,或许是年轻人对“车”的热情降低了,又或许是长期的经济低迷,导致日本消费者越来越倾向实用性较高的车款。再加上地狭人稠,空间的利用率成为了各个车厂追求的目标,于是,在MVP市场中,竞争异常激烈。而在台湾地区,“神车”WISH也到了产品周期的尾声,找到一辆接替WISH的新车就成为了丰田在台湾最重要的一件事情。正好,我们这次的主角:SIENTA,正是用来接替WISH的车款的“新神车”。它到底有多优秀?从市场反应就能够看出,在日本,它发布一个月就累积了4.9万张订单?而在台湾地区,虽然在2016年第四季才打算上市,但已经成为市场上的火热话题。车长只有4.2米的它,能不能满足消费者对于空间的要求呢?

试驾丰田SIENTA混动版 

  SIENTA从2003年就出现在日本的市场中,原本就是一辆被归类到“Minivan”的MPV,车长只有4.1米。代号NCP8#G的初代SIENTA在日本的销售周期非常长,从2003年开始,到2010年停产,2011年又再度生产,一直到2015年5月停产,前前后后超过十个年头。

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  到了2015年7月,丰田在日本市场推出了第二代SIENTA,车型代号为P17#G。和前代车型略显呆萌的外形相比,这代SIENTA主打的是“Active&Fun”,以流畅动感的外形来虏获消费者的心。

  在日本市场,SIENTA被分为两种动力系统,一种是SIENTA“GAS”,也就是汽油版本,共分为三个级别:G、X、V。另一种则是SIENTA“HYBRID”,相信大家都知道这就是混动车型。混动车型有两个级别,高配版本为“G”级别,全车系厂商指导价从168.9万日元(汽油版“X”级别,约为人民币9.8万)至232.9万日元(混动版“G”级别,约为人民币13.5万),而我们这次试驾的低配车型为“X”级别。

  ●年轻有活力的外观

  承上所述,我们看到SIENTA之后,还真觉得它的外形让人有点惊奇。因为从大灯延伸下来的线条,就像是京剧的脸谱,老实说在第一时间看到之后,有些不能接受,和国内丰田车充满锐利线条的“KeenLook”设计语言有很大的差别。

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  *SIENTA在日本“道路运送车辆法”中,被划分为小型自动车。小型自动车的规范为长度低于4.7米、宽度低于1.7米,车高低于2米,且发动机排量低于2000mL。

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  在外观配置上,SIENTA的水平不低,LED大灯、无钥匙进入的功能都出现在它的身上。不过,在国内同价位车型上,几乎已经消失的钢制轮圈,竟然还出现在我们试驾的X级别混动车型上(厂商指导价售价222.6万日币,大约为人民币12.8万)。但是,在日本市场中,这样的配置还是挺常见到,只能说日本的消费习惯和我们还是有很大的差别。

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  车尾的造型延续了前脸的设计风格,同样也有两条从灯组延伸出来的线条,原厂在新车发布资料中称之为“一笔书”。不知道您是不是能够接受这种设计风格呢?其实审美观是一件很主观的事情,虽然我个人有点不能接受,但是在我写下这段文字的时候,旁边的同事看到这辆车的照片之后脱口而出“哇,这么帅”,可见这个设计还是能得到很多人的青睐。

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  从车尾造型中,我们可以发现尾门的面积很大,这是为了方便大型货物的进出。不过面积越大的尾门就代表了在开启时,需要越大的空间,这是鱼和熊掌无法兼得的问题。除非能像本田STEPWGN那样,设计出“门中门”。不过制造成本和重量都会加大。

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  SIENTA摆脱了以往我们觉得MPV就是要方方正正、略显呆板的设计风格。另外,设计师也表示,其实在设计之初,他们参考了运动鞋的设计,如果你看过原厂的荧光黄车色,会发现它真的很像一只运动鞋在路上跑。外观的部分或许是见仁见智的事情,所以我们不多做评论。

  2内饰:年轻、充满趣味

  ●年轻、充满趣味的内饰

  接下来就是SIENTA的内饰,和外观一样,它的内饰充满了年轻的风格。整体设计让人留下了不错的印象,不但层次感足够,而且看起来年轻动感。贯穿中控台的橘色线条,在一片黑色内饰中,多了些活泼的感觉。虽然整体做工还算不错,但是我还是得说它的用料看起来有点廉价。环顾日本市场的同级车,这个级别的日本车大多不会有太高水平的质感演出,但我认为SIENTA的表现能够再加强一些。

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  虽然质感表现勉强及格,但是在各项开关的操作上,几乎所有功能都能够一目了然,操作感、按钮、旋钮的阻尼感具有日本车应有的水平。

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  仪表盘在中控台的高位,让驾驶者不用大幅度移开视线,而且显示清晰简单,没有什么复杂的功能。另外,方向盘也不会遮挡到仪表盘,充分显现出丰田在人机工程学的细心。不过各项操作部件的用料还是非常“普通”,例如方向盘为塑料材质,在国内市场相同价位的车型上,基本上是不可能出现。

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  我们试驾的混动低配“X”车型,配置了左侧电动滑门,以国内同价位车款而言,这算是非常“梦幻”的一项配置。另外,这辆车选配了Toyota Safety Sense C主动安全系统。它结合了前方碰撞预警系统、车道偏离警报系统和自动远光灯。虽然这套系统还需要加价4.5万日币选配(税前价格,约为人民币2853元),但是至少给消费者一个选择的机会。

  只有日文界面的导航系统,对于略懂日文的人而言,也能够在几分钟内搞懂它如何操作。导航机对于我们、甚至是日本消费者而言是一个很重要的配置,因为日本的地址表示方式不像国内使用路名、几段、几号,而是使用地号来表示,到陌生地方的人绝对不会知道确切的位置。在这次的试驾过程中,车上的导航机的确发挥了很大的作用。

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  基本上,我们试驾的SIENTA“X”,配置只能说刚好而已,空调也只是单区恒温空调,更别提它和“豪华”、“高质感”有什么关联,不过它符合了丰田车(或者是说大多数日本车)容易上手的特性。你不需要在车上研究半天,而且它也没什么值得玩赏的功能。

  3不怕找不到地方放东西

  ●“机能性”至上主义

  “机能性”其实就是日文中的“功能性”,或者你也能将它当成实用性来解释。SIENTA内饰的机能性充分展现出日系车的贴心和细心。毕竟在日本市场,“小车也能有大空间”已经是一个公认的行业准则了,除非,你开的是一辆以驾驶乐趣为主的车款,例如我们上次试驾的本田S660。

  在车上,你能找到多达19个小型储物格(包含杯架。我们试驾的七人座混动X版本只有17个储物格)。储物空间这种东西总是嫌少不嫌多,以消费者的角度,越多的储物空间就代表储物的弹性更大,尤其是众多朋友同时出游,不必担心手中的饮料杯找不到地方放。

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  “贴心”是我对SIENTA的第一印象。双层手套箱提供非常不错的储物空间,你可以把常用的东西放在上层,不常用的东西放在下层,而且打开之后,内部使用了亮眼的橘色,很是奇特。另外,出门购物常常会拿着手提袋,中控台上还有一个挂钩,让你能把袋子挂在上面,而不用放在地上。

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  其他的储物空间大多集中在两侧或是门饰板上,几乎每一个乘客都能分配到一个杯架和储物格。虽然只能放进小东西,不过就实用性而言,已经能满足大多数乘客的需要了。

  ●座椅和乘坐空间

  座椅的填充物软硬适中,坐起来很舒适,但是和所谓的“包裹性”完全无关。全车系座椅表面材质使用的是绒布,这对于国内消费者而言是一件难以接受的事情,又再度证明了两国人民的用车习惯和喜好有很大的不同,然而这并没有对错,只是消费习惯不同罢了。我们在拍摄的时候,其实天气有些寒冷,加上这辆车没有座椅加热功能,布椅在冬天的时候坐起来,反而不会像皮椅那样“冰凉”。

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  第一排座椅的中间没有任何开关、扶手或是储物格,所以前排乘客可以在车辆静止时起身走到第二排,对于有家庭的使用者而言是一个非常重要的功能,可以方便照顾在后排的小孩。

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  三排座椅的布局为前低后高,原厂称之为剧院式布局,虽然牺牲了一些头部空间,但这样做的用意在于提高第二、第三排乘客的视野开阔性。毕竟SIENTA的车长只有4.2米,轴距只有2750mm,利用更好的视野开阔性能减少空间的压迫感。

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  从它的表现来看,SIENTA在空间设计上的确有其独到之处,在有限的空间中放进三排座椅已经是一件不简单的事情。虽然国内也有很多三排设计的MPV,但是总是带有一种浓厚的“小面感”,而SIENTA的“小面感”可说已经被消除殆尽,在内饰设计上,充满了活泼、趣味,如果能够将质感再提升,相信会更讨人喜欢。

  ●乘坐空间体验

  SIENTA车名的由来为西班牙语的Siete(7的含义)和英语的entertain(娱乐)两者合并而来。由此可见,这辆车就是以容纳七人同时乘坐而生的。就一辆车长4.2米、轴距2750mm的MPV而言,它的空间表现其实不错。如果以2014年日本劳动省公布的日本成年男性平均身高(167.3cm)而言,SIENTA的确具备同时坐满三排的“大肚量”。以下就是我们的空间体验,画面和平时相反,因为我们试驾的是右舵车型,一时之间可能会让人有些不习惯。试驾丰田SIENTA混动版

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  第三排乘坐空间表现不算开阔,如果你叫我坐在第三排,在东京堵上半天的车,我也不会觉得非常劳累,毕竟坐姿还算端正,头部空间则是稍显窘迫,所以不太适合超过1.7米的乘客。另外,进入第三排时,车门的开口宽度足够,上车不会觉得太别扭。由此可见,SIENTA的第三排座位并不只是装饰或是应急用的“紧急座位”。

  总结空间表现,SIENTA的表现令人满意,真要挑毛病的话,除了第三排空间略显拥挤,还有就是第二排的横向空间不太适合三人同时乘坐,毕竟受到法规的限制,1695mm的车宽就摆在那,实在没办法要求太多。

  4车内空间变化多

  ●车内空间变化多

  座椅收纳是SIENTA的特色功能,可以完全将第三排座椅收纳至第二排座椅下方。而且就算是我们试驾的混动车型,也不见电池出来“抢空间”,因为电池被放置在前座下方,所以,汽油车型和混动车型的装载空间并没有显著的差异。

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  将第二排座椅收折时,车身后半部能够放下两辆26寸登山自行车。就算是把第三排座椅竖起,也能够足够容纳我们这次携带的行李和摄影器材。如果是三口之家,将第三排放平后,足够携带周末全家出外郊游的行李。

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  ●第三排收纳方式

  第三排的操作简便快速,就算是力气小的女性使用者也能够轻松使用。掀起第二排座椅只需要拉一下拉柄,座位就会自动向前翻倒,不过,想要将第二排座位复位,就需要多一些的力气了。以下就是收折第二排、第三排座位的演示。

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  把第三排座椅“藏”到第二排下方的确是一个节省空间的好方法,特别是这种空间本来就不充裕的MPV。不过在这里,我还是要吹毛求疵一下,就是第三排收纳之后,和旁边的地板有着很大的缝隙,如果细小的物品掉进其中,需要一些时间才能找出来。以下是原厂发布的第三排收纳操作视频(日语无中文字幕),从视频中,可看到SIENTA的第三排收纳方式非常快速简便。

  5机械结构和试驾体验

  ●机械结构

  虽然近年来丰田主打“FuntoDrive,Again.”,但是看到这辆车的配置,发现它跟我们心中所谓的“驾驶乐趣”八竿子打不着。高车身、舒适取向的悬架,还有注重节能的混合动力系统,怎么看都不是让你拿去“寻找驾驶乐趣”用的。

  我们试驾的混动版车型,搭载一台1.5L汽油发动机,再加上一台电动机。打开发动机盖,发现发动机舱有些凌乱。看来,丰田并不注重这种以实用为主的车型,发动机舱到底美丽与否。

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  车上搭载的1NZ-FXE发动机使用阿特金森循环,搭配一台代号2LM、能输出61马力/169牛·米的电动机,提供混动系统动力的电池依然是镍氢电池。不过SIENTA上的电池使用薄型设计,如此才能将电池放入前排座椅之下。

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  悬架设计则是常见前麦弗逊、后扭力梁的设计。或许有人会觉得扭力梁看起来“很Low”,确实,扭力梁比起复杂的多连杆设计,能减低不少成本,但是也别忘了,这样的悬架结构能够减少机械空间,在这种紧凑级别的车身尺寸上更显得重要。

  ●市区移动的好帮手

  在市区起步时,你能感受到混动系统的好处,就算账面数据有些贫弱,但是实际感觉和数据是两码子事。在东京和横滨的街头,很少看到路上有低于车流速度太多的车辆,大家都能紧跟前方车辆。在这方面,SIENTA也能紧跟前方的车流,不会出现掉队的现象。

试驾丰田SIENTA混动版

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  老实说,在“首都圈”周围的道路上,想要体验悬架的舒适度表现有些困难,因为道路品质优秀。不过,我们却发现SIENTA的胎噪稍微明显了点,但还不至于影响车内乘员的交谈。

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  开着它在高速公路上巡航,不会觉得出现动力不足的情况。不过要从内侧车道超车的时候,由于大家的车速并不慢,所以得给更深的油门,高速再加速的表现只能说普通而已。另外,行驶在蜿蜒曲折的首都高都心环状线时,车身动态还算平稳,不会有传统MPV车型给人“摇头晃脑”的感受。基本上,只要你不是进行剧烈驾驶,SIENTA的动态表现都能满足一般人的需求。

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  总结SIENTA的动态表现,它好开、没有脾气、操作感轻盈,就如同大部分我们认识的丰田汽车一样,能称职的扮演好一辆城市通勤、出外郊游的交通工具。不过当你狠狠地踩下油门之后,还是会觉得小排量混动车仍然会有些力有未逮的感觉,它能够满足90%的需求,剩下的10%,还是交给专注性能的车款吧。

  至于油耗方面,厂家公布的油耗数据为27.2km/L(日本JC08测试标准),换算成我国习惯的表示方式,大约为3.68L/100km,非常省油。不过经过我们的实际测试,由于我们大多在高速公路上行驶(在东名高速上以130km/h以上的速度行驶,就算在比较狭窄的首都高速上也有90km/h以上的速度),所以油耗表现和厂家公布的数据差异明显,大约只有16.5km/L(约为6.06L/100km,仪表盘显示数值),相信如果我们如果把市区行驶的比例提高,会有更好的结果。

  ●结语

  我想动力并不是评价SIENTA的重点,毕竟你我都不会想开着这辆车从事“激烈驾驶”。那么,丰田强调的“FuntoDrive,Again.”指的又是什么呢?我想,这里的乐趣是指和三五好友、家人一起出游的乐趣、空间变化所带来的便利性乐趣、大空间的舒适性乐趣。它能够满足众多实用主义至上的买家,而且也混动系统带来的油耗经济性更是精打细算的买家们,最重视的一环。

  我在台北的前同事也在日本试驾过SIENTA,纯粹就车内空间感而言,它的表现能和车长4.6米的WISH相提并论,对于SIENTA而言,已经算是越级表现了。另外,虽然被归类于MPV车型,但是,你几乎感受不到SIENTA的“小面感”,这还是得归功于出色的设计。甚至,我觉得它更像一辆轿车,而不是我们认知的“小面MPV”。

  看到这里,相信大家一定很关心,这辆车会不会在国内上市?目前我们只在国内看到申报图,还没听说有任何上市的计划。目前台湾市场是唯一一个具有左舵车型的市场,不过,依照台湾的市场规模来看,专门开发左舵车型似乎有些不符合厂家的经济效益,是否登陆本地市场?就让我们一起猜测吧。

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