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深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开
作者/来源:CNEV-H
2016-08-23 14:58:56

外观摆脱大众“套娃”脸

不知道大家是不是还记得那个有点儿像大玩具一样的大众up!,不仅颠覆了大众现阶段的设计风格,也有点儿不走寻常路的感觉。不过除了我曾经试驾过的大众up!之外,它还有一个“兄弟”——大众e-up!。拥有和大众up!及其相似的外观,却搭载了一台电动机,没错,大众e-up!就是一款纯电动车。

说起纯电动车,现阶段国家乃至地方对于电动车的政策可是十分丰厚,不仅有补贴,到2017年底还免除了新能源车辆的购置税,最近北京地方还取消了新能源车型的摇号政策。不过凡事就怕有个但是,大众e-up!并不在以上任何政策当中,因为它既不是自主品牌,也不在任何新能源车车型目录之中。不过上个月特斯拉以及宝马i3已经作为进口车身份进入了北京地区新能源车型目录,宝马i3还进入了《免征车辆购置税的新能源车型目录》,相信大众e-up!的光明就在不远的前方了。

外观摆脱大众“套娃”脸

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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说到大众up!和e-up!的区别,"C"型LED日间行车灯首当其冲,还有就是前格栅上大众Logo外圈的一抹蓝色点缀。"C"型LED日间行车灯是大众区分新能源车和汽油车的标志,带入到整个前脸来看,点亮后的日行灯有点儿像两颗可爱的虎牙。车灯的内部结构十分简单,采用卤素光源的e-up!也并没有配备透镜。

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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大众e-up!的车身尺寸分别为3540/1640/1480mm,轴距为2420mm,相比同为电动车的宝马i3来说还是小了不少。作为一款五门车型,大众e-up!的后门车窗只能翘起一条缝,对于后排乘客来说多有不便。车尾造型与普通版up!也颇为相似,区别仍是"C"型后雾灯以及对于Logo的蓝色装饰,这点也与车头有了很好的呼应。

内饰个性,空间尚可

内饰个性,配置比汽油版略提升

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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内饰设计十分简单,所有功能也能一目了然,整体的设计风格也与大众另一款个性小车甲壳虫有着异曲同工之处。虽然说是一款电动车,但是配备的三幅平底方向盘还是能显现出运动的气息。缝线细节也采用了代表着新能源的蓝色。

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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大众e-up!的仪表盘与我们熟知的传统仪表盘不同,大众e-up!的仪表盘左侧为功率计,右侧则为电量显示。中间的车辆信息显示屏可以显示多达十种行车信息,包括续航里程、行驶里程、车速、电量消耗等等。

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e-up!配备了比普通up!更高档的自动空调,还带有两级座椅加热功能,但在ECO+模式下,空调的A/C以及座椅加热等高能耗功能将都被禁止。

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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  随车配备了Garmin可拆卸式多媒体液晶屏,可以更为清晰的看到车辆行驶状态以及能量转换状态,不过并没有配备导航功能。

  乘坐空间尚可,储物空间仍可提升

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车内座椅采用类似桶形设计,并使用织物和真皮的符合材料,蓝色缝线也体现了其新能源车的身份。

 

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身高175cm的模特进入车中,头部有大约一拳左右空间算是相当不错的表现了。别看是一辆微型车,后排空间同样不容小觑,头部与腿部分别有一拳和三指的空间。

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不过车内储物空间却并不是e-up!的强项,前排中间的两个储物槽只能算中规中矩,对于后排乘客来说除了中间的一个杯架外,后门上的储物槽实在是小的可怜。

对于后备箱来说自然也不要奢望太多,日常放个书包什么的没大问题,再大就不太好说了。另外还得腾出一点空间放充电线。

比汽油版好开,充电略有不便

相比汽油版,e-up!更好开

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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大众e-up!搭载了一台由大众自主研发的电动机,最大功率为60kw,最大扭矩为210牛米,最高时速控制在130km/h,理论续航里程为160km。匹配的单速变速箱,增加了B挡模式,也就是所谓的能量回收模式,可以让能量回收强度更大。

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另外e-up!还配备了ECO以及ECO+两种节能模式,在两种节能模式下e-up!的最大功率都会被限制,ECO+模式下还会关闭很多额外耗电的设备。

 

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对于开惯了汽油车的人估计一时半会很难适应电动车,因为实在是太安静了,总有一种车没点着的错觉。电动机的响应速度很快,所以在起步阶段的e-up!表现不错,甚至还能感受到一定程度的推背感。加速过程中,电动机的动力输出十分线性,并没有出现很明显的顿挫感。而当车速达到中高速后,e-up!的加速效果明显减弱。

 

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当挂入B挡后,抬起油门就可以感受到很明显的制动效果,此时车辆也能发挥出最强的动能回收效果。驾驶时可以通过车载液晶屏来了解车辆的动能变化,根据箭头可以看出车辆的能源走向。

 

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起步时e-up!的电动机动力介入很快,加速过程很线性,不过在车速超过80km/h后,车辆的加速效果明显减弱,最终的0-100km/h的加速时间为11.33秒。

 

深度试驾大众e-up!电动车 比汽油版更好开

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车辆制动初期效果一般,中后期的制动效果比较明显。最终e-up!的100-0km/h的制动距离为40.38米,对于这样一款小车而言还是相当不错的。

充电方式较多,但在国内稍显不便

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随车配备了一套充电器,可以通过家用220V电源为车辆充电,当然也可以通过公共充电桩或者家用壁挂式充电桩为车辆充电。

 

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充电时可以根据指示灯状态来判断车辆状态,旁边也有详细状态解读。另外就是可以通过车内仪表盘显示来判断车辆状态,而且这样看起来更加直观。通过家用220V电源需要大约11小时可以充满,而通过其他两种方式则只需要大约6个小时便能充满。

全文总结:对于一款电动车来说,政策与否并不是关键,充电桩的普及才是关键,虽说e-up!配备了家用220V充电线,但有独立车库或者可以随意接入220V电源充电的地方还是太少。单就e-up!这款车而言,这样一款小车还是有很高的驾驶乐趣的,160km的续航里程使短途出行毫无任何压力。而关于补贴和政策方面,随着特斯拉以及宝马i3先后进入新能源车型目录,相信大众e-up!进入目录的日子也并不会很遥远。

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