• 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 400-6632-500
新闻 > 行业 >混合动力拓宽新能源市场

混合动力拓宽新能源市场

作者/来源:CNEV
2012-02-27 09:42:11

日前,一汽丰田在深圳宣布,第三代普锐斯正式登陆中国市场。

 

  数日后,在工信部正式对外公布的《新材料产业“十二五”发展规划》中,工信部预计,至2015年,新能源汽车累计产销量将超过50万辆。

 

  一个是政策规划,一个是商家行为,这两件表面看似并无本质联系的事情,一周内先后出台,却释放出两个重要的信息:中国的“新能源汽车”概念又向外延伸了一个层次,不仅包括了纯电动车、插电式混合动力车,也包括了普通油电混合动力车;而随着后者的加入,要在4年的时间里形成50万辆的累计销量问题是不大的。

 

  2013年是混合动力年

 

  虽然自2010年以来就一再延期未能出台的“新能源汽车10规划”依然没有着落,但是日前公信部在“新材料‘十二五’规划”中一笔带过的“至2015年,新能源汽车累计产销量要超过50万辆”的官方明确表态,却让业界仿佛又看到了中国新能源汽车的未来。伴随着业界的关于“应不应该以此为目标”,“能不能实现这一目标”的各种讨论,丰田混合动力第三代普锐斯姗姗而来,这距离前一代车型停产,已经过去一年多的时间。

 

  根据一汽丰田中、日双方股东协商的结果,三代普锐斯年产3000台。虽然业界还有大腕直呼“这会不会太保守”了一点,但是在日本股东看来,实际情况才是判断一切的标准———过去五年时间,普锐斯在中国总共也只生产了3700多台,每年销量不足千台。

 

  事实上,非独丰田,整个中国新能源汽车在过去的几年成绩不仅距离“50万台”的规模甚远,就绝对销量来看也都“乏善可陈”,根据中国汽车工业协会提供的参考数据,2011年国内整车企业新能源汽车生产了8368辆,卖掉了8159辆,均未过万。目前在路上行驶的新能源汽车,大多是在行政采购力量下促成的公用交通工具。

 

  这一方面是由于所谓的“市场环境尚不成熟”,另一方面则是截至2011年,我国对于新能源汽车的概念都依然是圈定在纯电动车及插电式混合动力车。

 

  而国际厂家对于新能源汽车的“认识”和“行动”暂时还大多是从不插电的混合动力开始。

 

  试看以下一串时间表:

 

  2013年,宝马计划在华国产宝马5系混合动力;

 

  2013年,奥迪计划在华国产奥迪Q 5混合动力;

 

  2013年,大众计划在华国产高尔夫混合动力;

 

  2013年,福特计划生产蒙迪欧混合动力。

 

  体制上的差距

 

  显然,明年将是中国混合动力车型的一个重要的时间结点,同样明显的是,虽然它们都是新能源,但大多既不纯动,又不插电。

 

  针对国际汽车巨头们“混合动力”与我们国家政策制定者之间的概念差距,中国汽车工程学会电动汽车分会主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世亦指出,中国的新能源汽车产业与国外的差距,关键是体制问题,大部分企业是国企,可能造成不看市场,看的多是考核指标。

 

  诚然,假如仅看“考核指标”,我国多家国有车企在新能源汽车方面的投入却堪称大手笔。其中,北汽集团即将2015年的新能源汽车产量目标定位在15万辆;广汽集团更是将十二五末节能与新能源汽车产销规模放大到20万辆;长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。仅仅上述三家,十二五末的产销目标即已达到50万辆。

 

  用全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树的话来说就是,“各车企所透露的目标,实际上更多的是起到宣传作用,实现起来并不容易。”

 

  混动时代的到来势不可当?

 

  在日前举行的“混动时代”研讨会上,丰田汽车公司专务山科忠表示:“混合动力将成为丰田中国的战略高点。”在今年2月刚刚就任丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理的专务看来,怀着“比任何一家公司都更早、切实普及新能源车”的愿景,丰田混合动力将成为领跑市场的战略高点,并推动中国混动时代的到来。

 

  而在同一时间发出类似声音的,则是计划着将成熟的增程式电动车沃蓝达导入中国的通用汽车。虽然是曾站在“电动车”的一边,然而在中国劲吹“混动风”的时候,一向“识时务”的通用汽车努力地向“混动”又靠了靠。

 

  在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来,出于节能减排的迫切需求,政府应该鼓励和扶持混合动力车。虽然纯电动车是未来发展的方向,但目前在技术层面上还不太可能实现量产,单纯依靠发展纯电动车很难实现“十二五”时期的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前,同时推广其它的新能源技术符合节能减排的初衷。混合动力是目前最为成熟的新能源技术,节能减排效果明显,并且国内许多汽车企业都具备量产能力,是值得政府大力推广的。

 

  而业内资深人士李安定则从技术上解释称,混合动力并不是一类孤立的技术,而是发展其它新能源技术的载体和桥梁。例如,丰田研发的新能源车,是在原有的油电混合动力车H E V的成熟技术之上的继续延伸。无论是外插充电式混合动力车(PH E V )还是纯电动车(E V )亦或是氢燃料电池车(FC H E V ),都可以通过在混合动力车的基础上进行演变而实现。这样一来,通过开发H E V所积累起来的电池,电机等核心技术就成为新能源车的基础技术。

 

  由于看好中国混合动力车的市场前景,国内外汽车厂商已经在行动,从整个市场情况来看,丰田、大众、通用等主流汽车厂商都推出了混合动力车型,仅丰田就先后推出包括雷克萨斯L S600hLG S450hR X 450hC T 200h、凯美瑞尊瑞、第3代普锐斯在内的六款车型准备发力这一市场,产品的丰富将对市场发展起到推动作用。

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)