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燃料电池系统规模生产 未来几年有望实现
作者/来源:CNEV
2017-03-30 09:57:38

       新能源作为车界的新版块,众多车企都希望自己能在这个领域率先有所突破。再加上环境问题的日益严峻,许多地方都推出了新能源政策来鼓励新能源汽车的发展,新能源汽车这个新版块在这段时间也是出了不少风头。


       除了之前听得比较多的电池类的电动车,还有以各种清洁燃料来替代燃油的新能源车,就像两会火的甲烷汽车。不过,今天我想说说氢燃料汽车。

       氢燃料汽车就是是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎。但不同于电池类,燃料电车没有储电,而是一个发电。所以实际上氢燃料车不需要充电,而只需补充燃料。


       那么氢燃料车有什么优势呢?首先,补给时间短,直接加氢,一般只需 3-5 分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充,最少也需 1 小时;而直接更换电池的补给方式,而这种方式现在并没有普及。


       第二是没有二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢,在使用寿命结束后,并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物,所以必须要进行回收处理。


       第三,续航里程更远。氢燃料电池储能密度高,且重量轻,所以氢燃料车的续航里程相较电动汽车,普遍更远。市面上在售的氢燃料车,续航里程均超过 500 公里,而电动汽车普遍集中在 150-250 公里,超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

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       虽然有着这么多的优势,但氢燃料车仍然没有发展起来,最大阻碍是因为成本实在太高了。特斯拉超级充电站修建成本约 30 万美元,而加氢站成本往往高达 100-200 万美元,这是因为液态氢的特殊属性,加氢站的燃料箱需要特制,相关设备的成本极为高昂。另外,氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属,铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有,而且开采难度大,价格比黄金还高。

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       但是随着技术的发展,这些问题或许将得到解决。从2006年到2014年,国外一流燃料电池系统的平均成本从124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦,距离美国能源部制定的2020年目标只有12%的差距,这预示着燃料电池系统低成本大规模生产在未来几年有望实现。
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