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新能源汽车创新政策将出 推动电池等核心技术攻关

作者/来源:CNEV-X
2017-07-06 10:45:48

7月4日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展,并召开了新能源汽车推广应用座谈会。

马凯表示,当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段,要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇,继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求要做好全产业链、产业布局、发展和安全三大统筹,做好电池、充电、整车和机制“四个创新”。

新能源汽车

工信部副部长辛国斌在座谈会上表示,新能源汽车发展在全球范围内已经进入提速阶段,竞争格局日趋激烈,我国新能源汽车发展取得了重大进展,但基础并不牢固、动力电池等核心技术仍未取得根本性突破,特别是在推广应用方面还存在一些问题。

为此,工信部正在研究制定《关于统筹新能源汽车创新发展的指导意见》。

新能源汽车

资料显示,我国新能源汽车产业推广应用自2009年起步,2012年前推广应用1.7万辆,2013-2014年推广应用10.1万辆,2015年跃升至37.9万辆,2016年生产51.7万辆,连续两年产销量居世界第一,累计推广应用超过100万辆,占全球市场保有量50%以上。

推动电池创新

马凯要求创新研发模式,加大研发力度,确保到2020年实现单体350、系统260瓦时/公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。

资料显示,2016年底,动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤,价格1.5元/瓦时,较2012年能量密度提高1.7倍,价格下降60%。

宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长李平表示,在能量密度方面,目前200-250瓦时/公斤的电池已经批量配套上汽、吉利和北汽等高端车型,300-350瓦时/公斤的下一代锂电池研发取得突破,2019-2020年可量产。

新能源汽车

在电池系统成本方面,今年以来,我国电池系统的成本继续下降,现在是1.5元/瓦时左右,即便到2020年下降到1元/瓦时,对于装载40-60千瓦时电池的主流车型,与传统燃油车还有3万元左右的成本差距,仍不具备足够的市场竞争力,近来动力电池原材料价格呈上涨趋势,给整车的成本控制带来压力。

为此,工信部提出要实施动力电池升级工程,开展关键材料、单体电池和电池管理系统等技术联合攻关,加快实现动力电池2020年性能提升和成本下降目标。

在充电创新上,马凯要求瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化,加快研发先进充电技术。加强设施建设,创新商业模式,解决好充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”问题。

对此,国家电网公司董事长舒印彪表示,到2020年将投资250.2亿元,建成充电桩12万个,城际快充网络覆盖京津冀、长三角地区所有城市和其他城区主要城市202个、高速公路3.6万里、郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。

研究2020年补贴退出后的接续政策在机制创新上,马凯要求抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等,破除地方保护,为新能源汽车持续健康发展营造良好环境

根据四部委新能源汽车补贴的新政,2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。

对此,中国汽车工业协会提出,应研究2020年以后的政策走向,如购买补贴政策调整为抵扣消费者个税等。建议保持免征新能源汽车个税这一政策的延续性,明年应继续延续相关政策,避免因取消或降低税收优惠造成市场大幅度降温。


来源:CNEV-X

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