电动车对国家电网规划的影响微乎其微

       来小康教授还认为，电动汽车对电网的影响取决于电网的智能化水平及电动汽车之间的互动水平。以北京为例，100万辆电动汽车，日耗电量917万度，占原负荷量的3.28%，如果不使用智能电网，不加以引导，那么电网的最大负荷会增加31%以上，但是如果使用智能电网加以引导，那电网的最大负荷几乎不发生增长。

      如何引导呢？那就要靠智能电网系统。汽车每天真正在路上行驶的时间也就每天2、3个小时，而每天晚上用电波谷的时段，正是给汽车充电的好时候。来小康教授还是以北京为例，为我们作出了说明，北京现有的发电配电能力，谷时可支配的用电量为2694万千瓦时，按照电动汽车行驶90公里耗电量18千瓦时来计算，夜间谷时段可同时为150万辆电动汽车同时充满电。据了解，国家今年将投入2500亿人民币建设智能电网，在未来十年内在全国基本建成智能电网网络，完成智能电网标准化工作。

       来小康教授还为我们介绍了国家电网的相关工作进展，截至2010年5月，国家电网系统已累计签署267份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议，占全国273个地级以上城市的98%，数十座电动汽车充电站已经进入施工建设阶段。预计到2011年，全国建成电动汽车充电站4000座，初步形成电动汽车充电网络，到2016年，建成充电站10000座，同步全面开展充电配套设施建设，建成完整的电动汽车充电网络。

       最后，对于电动汽车电池成本问题，来小康教授呼吁，只有改变商业模式，才能够真正解决电动汽车充电成本的问题。现在电动汽车电池的成本是完全由消费者自行承担的，随着电动汽车的发展，电池换电站等形式的出现，会将电池的一次性使用成本部分转移到电站的身上，这样的商业模式有助于真正降低使用成本，使电动汽车走上商业化的道路。（来源：网易）