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占据标准制高点 中国工况结题进入倒计时
作者/来源:CNEV-Q
2017-09-03 14:37:51

 汽车行驶工况是行业内的基础标准,在影响企业产品录入公告的同时也直接影响其排放水平和燃油(电能)经济性的标定。

9月2日,由中国电动汽车百人会(后称百人会)和中国汽车技术研究中心(后称中汽中心)联合主办的第六期“电动汽车热点问题系列研讨会”在清华大学召开。本期研讨会将聚焦“中国汽车检测工况进展与电动汽车协同发展”,就中国工况(CATC)制定过程的进展和问题,各专家、企业代表纷纷表达了自己的见解。

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中国亟需自己的工况标准

“谁制定标准,谁就拥有话语权,谁掌握标准,谁就占据制高点。”

目前,新能源汽车的能耗、性能(包括电池充放电次数、衰减性等)与续驶里程等重要性能的评价,还是采用欧洲工况(NEDC),弊端非常明显:

1、不能完全符合我国实际国情,包括交通路况、环境条件等;

2、不能如实反应新能源汽车性能情况,因为传统能源的工况,评价不了新能源汽车空调、制动能量回收等情况对电能消耗等影响;

3、二是为国外新能源汽车进入我国市场提供了便利,不利于我国自主新能源汽车的发展。

随着我国汽车保有量的快速增长,道路交通状况发生很大变化,车辆实际行驶平均车速、能耗和排放与实验室认证结果差距很大。作为车辆开发、评价的最基础的依据,开展深入研究,制定符合我国实际道路行驶状况的测试工况循环,显得越来越重要。

经过多年的酝酿,工信部下达了“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目,委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家,展开为期三年的全面深入研究,力求制定属于我们自己的“中国工况”。

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里程焦虑 电动车主无法回避的“痛”

CATC项目执行周期为2015年2月~2017年12月,计划分两阶段进行,现今已进入第二阶段。

会上,中汽中心高级工程师徐月云带来最新的研究成果。

“截止2017年8月1日,已完成对41个城市4600余辆的行驶数据采集,涵盖600多个不同车型(轻型车3312辆,重型车964辆,私家车2801辆,公务车150辆,出租车361辆,公交457辆,重型货车300量,专用车88量);采集里程近2900万公里(轻型车约1800万公里,重型车约1000万公里,新能源车约330万辆),平均每天约10万公里”

除了车辆运行情况,中汽中心还采集了全国40个城市30万条道路的GIS交通低频动态大数据,总容量300G。

“我们与百度、高德、滴滴等交通出行等相关公司进行了紧密合作。经过对比发现,CATC项目与第三方平台数据都比较接近,是能够反应出中国实际国情的。”徐月云如是说。

对于新能源汽车尤其是纯电动汽车,研究结果表明,里程焦虑是普遍存在的现象。

“市面上大部分的纯电动汽车公告续航大于150km,但只有约10%的车主单次充电后会行驶120km以上,只有约2%的车主会跑满150km;约80%的车主选择在SOC=20%~60%的时候充电,只有约8%的车主会用电到20%以下。”

纯电动车主有强烈的充电欲望,体现了人们的里程焦虑。现阶段纯电动汽车尚无法满足人们对续航里程的要求,这是不争的事实。

集思广益 促成中国工况早日落地

至于CATC标准落地的时间表,中汽中心相关负责人给出了明确答复:预计2022年~2023之间,在NEDC和CATC之间做选择;而2023年之后则确定使用CATC标准,争取在2025年之前完成标准的落实;标准落地之前也会不断更新CATC标准内容。

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本次论坛会上,各企业代表纷纷出席,对于CATC项目取得的研究成果,纷纷提出自己的建议,内容可以概括为以下4点:

1、后期应深入研究CATC工况能耗及排放数据与NEDC工况下结果的转换关系;

2、我国城市众多地形复杂,应根据区域、城市类型等范畴制定多种汽车汽车工况;

3、作为行业的一项具有重要意义的研究项目,项目成果是否可以向行业开放;

4、做好舆论引导,引导消费者认同CATC标准的权威性。

针对各大企业代表等疑问,中汽中心副主任吴志新做了详细记录,并希望各大企业能够支持CATC项目的推进。

“项目投资近一亿元,今年年底结题,届时我们将尽快制定出CATC的落地时间表。同时,我也希望大家能提前做好准备,企业在产品研发、升级到过程中,引入CATC,与现阶段NEDC数据进行对比,并向项目组提供反馈。CATC是个造福产业的公益性项目,大家的反馈对项目组来说是十分宝贵的。”(来源:第一电动网)

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