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未来,EMT系统将普遍应用于新能源乘用车?
作者/来源:中国新能源汽车网-P
2017-09-30 11:16:58


“虽然乘用车目前多采用直驱模式,但是这只是初级阶段。未来,在驾乘体验上若想媲美传统车,必定要引进多级变速或者轮毂驱动。”

谈到新能源汽车,大家可能更关心电池续航能够达到多少公里,似乎忽视了有着“心脏”一般重要的动力驱动装置。

动力驱动装置和电池储能装置具有同等重要的作用,都是电动汽车的关键部件。其中,动力驱动装置由电机和变速器构成。曾经,我国使用的汽车自动变速器都依赖进口,甚至在当前,完全自主的技术相对来说也比较少,这严重制约着我国汽车工业做大做强。

由于国外对相关技术严格限制,形成了技术壁垒;而国内普遍采用的直驱形式存在劣势。所以,为了形成完全独立自主的知识产权,打破国外汽车公司对自动变速器的技术垄断,2010年,武汉理工通宇新源动力有限公司(以下简称“武汉理工通宇”)成立。公司作为武汉理工大学电动汽车技术产业化基地,始终致力于EMT动力系统的研究、开发与生产。

带着对EMT系统的种种疑问,CNEV中国新能源汽车网记者参观了位于武汉东湖国家自主创新示范区的武汉理工通宇,来这里寻找答案。

成熟的理论体系

武汉理工通宇研发、生产的基于EMT的电驱动动力系统,集合了AT和AMT的优势,以变频调速电机替代AT的液力变矩器,保留电控机械自动变速器(AMT)的换挡执行机构,同时取消了电机与变速器之间的离合器和变速器中的机械式同步器,利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步,减少换档冲击,提高传动效率,实现主动调速自动换档。


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基于EMT系统的电驱动动力系统原理图

据介绍,EMT系统为平台化设计的电动汽车核心驱动部件,该系统适用于纯电动汽车动力系统、燃料电池汽车动力系统、混合动力汽车动力系统。

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基于EMT系统的纯电动汽车和燃料电池汽车动力系统

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基于EMT系统的混合动力系统

明显的产品优势

众所周知,目前国内电动汽车主要采用的直驱模式,有着综合效率低、能耗较高、爬坡能力差等劣势,制约了新能源电动汽车的应用和推广。要满足0~120公里/小时的时速,单靠电机的调速来改变车速,其高效工作区只占了一小部分,遇到复杂路况时耗能会非常大。如果长时间大扭矩工作,电机寿命等各方面均会受到影响。

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EMT系统和直驱形式的参数对比

而武汉理工通宇研发的EMT系统,经过验证,可以兼顾高速和低速区间。同时,在节约能耗方面也有比较明显的效果,据和武汉理工通宇合作的山东舒驰所做的能耗测算,可节约能耗15%到20%

EMT系统的优势:

结构紧凑,集成度高,重量轻尺寸小,安装便捷,工作可靠;

采用调速电动换挡,无需离合器和同步器;

换挡精准、平顺,噪音小;

能适应多种工况,效率高,爬坡能力好;

工作电流小,有效保护电池、高压电缆等电器部件,延长使用寿命。

广泛的应用领域

武汉理工通宇EMT系统主要应用于商用车,包括物流车、旅游大巴和通勤车。自公司成立以来,累计行驶里程接近21亿公里,单车最高行驶里程接近30万公里。庞大的行驶里程数据,证明了武汉理工通宇的产品得到了广泛的推广和应用。同时,利用反馈回来的数据,又可以发现当前技术存在的漏洞,进行改进。

在具体应用上,汤治恒副总经理举了一个采用EMT系统的车型在香港地区试验推广的事例:香港地区因业务需要向山东沂星采购一批公交车。在动力系统的选择上,沂星当时决定采用合作伙伴——武汉理工通宇的EMT系统。经过一年多的打造,向香港交付了5辆样车。

香港地区以欧盟的标准检验,并试乘试坐之后,认为样车能满足要求,最终向厂家下了几十台订单。

鉴于EMT系统在高速区间的优势,武汉理工通宇也打算进军乘用车市场。“虽然乘用车目前多采用直驱模式,但是这只是初级阶段。未来,在驾乘体验上若想媲美传统汽车,必定要引进多级变速或者轮毂驱动。”汤治恒副总经理如是说。

完善的配套设施

记者还参观了武汉理工通宇的生产车间,已经建成的年产10万台套的新能源汽车动力总成生产及检测基地,用于产品的生产和检测。

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多元的产业布局

武汉理工通宇在新能源领域,除了EMT动力系统的研发生产,还包括新能源纯电动车运营,进行租赁业务。此外,通宇集团还涉足有专用车、炼钢保护材料等领域。三大产业布局形成“三足鼎立”的局面,共同支撑集团的稳步发展。

相较于前期默默地研发产品,现在的武汉理工通宇正在积极地“走出去、迎进来”:今年8月份,公司携全新系列产品亮相2017中国国际客车博览会。参展期间,得到客户一致好评。7月,湖北省副省长周先旺及武汉理工大学校领导一行到武汉理工通宇实地调研,对公司产业链的建立和完善表示高度肯定与认可。

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武汉理工通宇参加2017中国国际客车博览会

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领导实地调研武汉理工通宇

说回EMT动力系统,为什么有这么多的优点,但是大多数人却并不熟悉呢?首先是技术水平的限制,目前,国内涉及EMT系统的公司大约有5、6家,数量相对来说是比较少,技术水平有待提升。而且,人们对EMT系统的了解比较少,接受程度还不高


未来,有更多的人了解并接受EMT系统,这是武汉理工通宇所乐见的。他们更希望能走出国门,与国外的技术一较高低。

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