江淮iEV7S向特斯拉学到了什么？

我们人体温度为什么需要保持在恒定的36度左右，只有这个状态下身体机能最好，其实很多机械设备也是这样，需要在恒定的温度范围，不管是摩托车还是汽车都有一套冷却系统，像早期的低端摩托车都是用的自然风冷，靠奔跑迎风冷却自己，但是随着摩托功率增大，就增加风扇冷却，再后来在一些公路赛大型摩托车上用上了带散热器的液冷系统，当然应用到汽车上基本都采取了液态冷却系统，毕竟汽车发动机功率比摩托车大很多。

在新时代下人们发现用电来驱动汽车更经济更舒适更环保，虽然电池不像发动机燃烧汽油发出大量的热量，但是在充电和使用时都会发热，你长时间打电话会烫耳朵，充电时手机也会发热，尤其是有些品牌被粉丝调侃『为发烧而生』，手机不管怎样发出热量毕竟不大，汽车行驶载客，还要速度快，就需要电池快速放电，这时候产生大量的热量需要冷却。在电动汽车发展初期，电池电机就是靠自然风来冷却，也可以理解成热管理1.0版本，在电动车速度不快功率不高的情况下还是可以勉强使用；随着用户要求的提高，不希望电动车都是想老年代步车一样的低档货，更快的电动车出现了，随着发热量增加，热管理要求升级增加了强制风冷，我们称为热管理2.0版本，像日产聆风等车型；特斯拉的出现才人们对电动汽车产生了新的认识，这才是我们想要的真正的电动汽车，很多性能不亚于传统燃油汽车，甚至在提速、操控上面优于很多同档次车型，高性能必将产生高热量，过去的冷却方式完全不能满足，于是强制液冷热管理系统首次在特斯拉上应用，我们称之为热管理3.0版本。

在10月27号发布的江淮iEV7S，正是采用热管理系统3.0版本的一款多功能SUV，这也是在中国品牌电动汽车上率先采用的强制液态冷却系统，（根据环境温度和工况选择最优热管理方式，当电池在低温状态对电池进行加热；当动力电池处于高温时，冷却系统进行散热。）即可以使车辆在高速行驶时，又可以让车辆在快速充电状态下，保证电池处于恒定的温度范围，防止快充引起电池过热保护限制充电电流而延长了充电时间，电动汽车只要充电时间缩短我们里程焦虑会大大的减轻，方便了我们出行，更重要的防止了电池过热产生的安全隐患，也让江淮iEV7S真正做到安全易控，大众e行！

水土不服也是电动汽车常出现的结症，很多北方厂家生产的车辆在南方怕热，很多南方生产的车辆在北方怕冷，电池在低温时性能变得很差，标称300KM续航的开热风空调也就能行驶150公里。就像充满电的手机放在户外零下几十度的环境下可能使用几分钟就没电了，还好我们可以踹在口袋保温，在大冷天我们没法把汽车放在身上或用个大被子来保温啊？！江淮iEV7S热管理系统不但可以冷却，也可在环境温度低时对电池进行加热，保证电池性能不减，让车辆真正在北方也能轻松无忧的跑起来，再也不用担心续航看天气了！

为什么这么好的电动汽车热管理系统在国内绝大多数电动汽车很少使用呢？我们总结可能有以下几个原因：

一、对电动汽车热管理认识不足，目前风冷基本满足要求，温度过高或过低没有那么大的安全隐患，顶多是用户体验不好；

二、技术难度大、工艺复杂目前很难应用到实际量产车上去；

三、成本因素考虑，增加一套液态冷系统导致新车价格上涨；

正如在产品发布会上，江淮新能源研究院院长夏顺礼所说：“江淮基于十年的安全开发，江淮汽车系统总结出行之有效的高比能三元电池热失控安全开发方法，在国内率先突破电动车大批量应用中，江淮电动车迈入新时代。”这可能是江淮新能源汽车向特斯拉学到的一点精髓吧！