湖北泰特机电瞄准轮毂电机 填补中国市场空白

在风靡全球的新能源浪潮中，新能源汽车动力系统发展可以划分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。

早在20世纪90年代，国外汽车强国就开始了轮毂电机的应用开发、整车试验。但是，国内在中、高功率版本的轮毂电机技术上面，几乎还是空白。

捕捉到国内新能源汽车产业对轮毂电机技术的巨大需求空间，湖北泰特机电收购荷兰e-Traction公司，借助海外成熟的轮毂电机技术，加速在新能源商用车领域的推广应用。

在11月3日由CNEV中国新能源汽车网主办的《中国新能源商用车应用大会》上，湖北泰特机电有限公司（以下简称“泰特机电”）副总裁邓中原就《轮毂电机驱动系统的开发与测试评价》，向参会嘉宾分享了轮毂电机的广阔应用前景。 

联合荷兰e-Traction，提升技术实力 

据邓总介绍，湖北泰特机电是天津天海同步集团下属子公司，生产基地位于湖北荆门，应用开发中心则设置于上海安亭。

不熟悉轮毂电机技术的人可能不了解它的“魅力”。“轮毂电机技术将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，可新能源汽车发动机、变速机一体化。使用轮毂电机可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，提高电池能效，延长续航里程。”就轮毂电机技术的优势，邓总向大家做了详细地讲述。

完成对e-Traction公司的并购后，泰特机电具备了轮毂电机的核心技术优势。在业务分工上，荷兰e-Tration公司作为泰特机电的全球研发中心，负责基础业务的研发；湖北荆门的生产基地负责产品生产；位于上海安亭、2400平方米的应用研发中心，负责本土化的应用研发及市场营销推广。

突破技术难点 产品应用前景广阔

“虽然轮毂电机技术目前在中国市场上的应用还是一片空白，但是参考欧洲市场的应用实例，以后的应用空间还是比较大的。”邓总还说，“因为，荷兰e-Tration公司有近十年的产品应用历史，尤其是在商用车上。在欧洲，在固定区域物流领域，轮毂电机的应用前景也比较广阔。我相信未来两到三年，中国将会大批量应用轮毂电机，尤其是在商用车领域、特种车辆领域。” 

在新能源商用车领域的实际运用中，轮毂电机技术还存在一定的技术难点。“主要是存在电子差速，就是是否存在磨胎的现象。”邓总强调道。

对比轮边驱动技术，应用中会出现磨胎，即两边轮胎磨损不一致。运用轮毂电机技术，机械差速就变成了电子差速，这其中的难点就是怎么样把信号很精确地传递到车轮上。

“对于这样的技术难点，建立于1981年的荷兰e-Tration公司，依靠控制分布式驱动系统起家，拥有电子差速专利，经过多年的研究，积累了相关的经验，这对今后泰特机电突破轮毂电机技术难点有很大的帮助。”

谈到轮毂电机的应用成本，邓总分析道：“轮毂电机一次性购入成本可能会高一些，但从整个生命周期来看，轮毂电机可节省大约10%的成本。从新技术诞生到大批量应用的趋势来看，随着量的增加，成本呈下降的趋势。另外，一方面，湖北泰特机电并购荷兰e-Tration公司以后，原先在国外生产的产品，会逐步的转移到国内，无论是原材料成本，还是劳动力成本，都会大幅度降低。另一方面，轮毂电机可以实现后期免维护，百公里能耗可以节省十几度电。整体比较之后，轮毂电机还是具有一定的成本优势。” 

重点推广四个领域

目前，湖北泰特机电和整车厂合作打造了两台公交车样车进行试验：一台是双层的巴士，一台是12米的公交车。关于产品未来的推广应用，泰特机电着重四个领域：一是商用车，即公交车、卡车；二是轨道交通；三是军车；四是特种车辆。

“从时间表上来看，湖北荆门的工厂将于2017年底实现量产，一期目标是到2018年实现2万套的产量。2018年年末，在商用车领域，会有轮毂电机应用的公交车进入产品公告，2019年实现小批量的应用。”邓总自信满满地道出了泰特机电的未来规划。