听到“新能源汽车补贴提前退坡40%”的传闻 你是什么反应？

16号，听到关于“2018年新能源汽车补贴提前退坡40%”的传闻，小编脑海里闪现的第一个念头是：新能源汽车是不是要涨价了？

几天过去，这些新能源车企、经销商，甚至制定政策的国家部门，都是什么反应？

传闻之所以会引起大家重点关注，是其中所提到的补贴政策和2016年12月财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》有出入。

按照2016年12月四部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017—2018年在2016年的基础上退坡20%，2019—2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，同时要求地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。

但是，此次传闻补贴政策退坡40%的时间节点将提前至2018年。

从传出的一份讨论方案来看，补贴调整大概有三个方向：一是按续航里程补贴的分档更细，鼓励续航里程更长；二是电池能量密度要求提高，三是提出能耗系数分档补贴。其中，最为引人关注的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，而且续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。同时，分档从原来的3档调整为5档，划分的更细。

影响立现

传闻出来后，股市反应最强烈：11月16日，安凯客车股票价格下跌9.37%，众泰汽车下跌5.56%，金龙汽车下跌3.24%，宇通客车、中通客车、英搏尔、杉杉股份、多氟多等均走低。

所以有业内人士猜测，新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的传闻，引发了汽车相关板块的下跌。

各方反应

——接近工信部人士：未听说

工信部，补贴政策的制定部门，对补贴政策应该了如指掌才对。但是有接近工信部的人士称：未听说。难道真是空穴来风？

——龙头企业：影响不大

作为新能源汽车产业的领头羊，比亚迪相关人士称，“如果补贴退坡，对新能源汽车单车盈利会有所影响，但可以通过提高售价或控制成本部分抵消。补贴门槛提高，有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，有利于龙头企业提升市场份额。”

长江汽车董事长曹忠则表示，对于扎扎实实做产品的企业而言，“盼望着补贴能够尽快取消，投机分子将退出市场，客户端将理性看待新能源汽车市场。”

补贴退坡的传闻对中游锂电池企业也带来一定影响。国轩高科相关负责人称，电池市场空间巨大，补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得更规范，大型电池企业将出现。

有业内人士分析，短期来看，补贴退坡与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。长期来看，补贴退坡加速市场中低端产能出清，新能源汽车行业发展将更加健康，同时倒逼新能源车企进行技术革新，优势企业最终将成为市场最大受益者。

显而易见，实力很重要。

——经销商：不紧张

补贴越来越少，经销商们却不紧张。11月10日，中汽协公布的产销数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，今年前10个月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆。日前，央行、银监会联合发布新《汽车贷款管理办法》，其中新能源汽车成为此次政策调整中的最大亮点：购买新能源汽车贷款最高发放比例为85%。

“现在，没人知道明年补贴是否会大幅退坡，但这其实是早晚的事儿。行业还有其他利好政策，更何况越来越多人已经接受新能源汽车了，”有经销商坦言，“新能源汽车已经成为很多家庭第二辆车的首选。”

——券商：短期利好 长期无忧

招商证券的相关人士指出，若2018年实行补贴提前退坡，更合理的是“补贴金额不变，但是标准提高，变相降低补贴额度”。而2018年如果对补贴“一刀切”，短期对技术优势的企业是一个打击，而如果采取金额不变标准提升模式，则更加有利于政策向技术优势企业倾斜，形成较好的筛选效应。

——业界人士希望政策稳定

业界人士表示，政策支持推动行业发展，但行业持续发展需要自身的造血能力。长期而言，补贴退坡是大趋势。同时，政策调整将淘汰掉一批单纯依靠补贴为生的企业，优质企业可以通过提升技术标准，降低成本生存并进一步扩大市场占有率。

但是，政策不稳定也给企业带来巨大资金等压力，不利于行业持续发展。