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众泰、福特合资,真的能从福特身上获取到核心技术?

作者/来源:中国新能源汽车网-P
2017-11-23 09:46:50

要说中国汽车市场最近最热的话题,肯定非新能源积分政策莫属。由于外资品牌在相关领域规划及产品布局的落后,特别是对中国新能源汽车市场错误的判断,导致绝大部分外资品牌都缺少可以跑量的产品来抵消传统车销售所需要的新能源积分。中国汽车工程学会理事长付于武此前接受《汽车棒棒堂》记者采访时就表示:“双积分政策对跨国企业和自主品牌都有很大压力,每个企业都面临严苛的挑战。”

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新的办法要求规定,对传统能源乘用车年度生产量达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。这个对于像长安福特这样年销量在百万级别,且旗下短时间内没有走量的电动车或者插电式混合动力汽车的合资企业来说,无疑是晴天霹雳。

关注中国汽车市场销量的亲们都知道,排名前十的企业大多是外资品牌的合资企业。自主品牌目前只有吉利稳居前十,长城、长安都比较挣扎。但是如果看新能源汽车市场,那就是另外一幅场景了,排名前十的清一色都是自主品牌的车型,无论是纯电动,还是插电式混合动力。中国政府一直没有把混合动力作为补贴以及推广的对象,这个原因堂哥就不多提了,大家可以看看混合动力车型的领军企业是谁,就都明白了。外资品牌在新能源汽车路线上的裹足不前,主要因为对这个中国新能源汽车市场缺乏一定的信心,同时当前的三电技术,特别是电池技术上的现状,无法支持新能源汽车达到与传统能源汽车相同的使用效果。

在双积分政策实施之前,政府多以补贴的形式来直接补贴新能源汽车与传统汽车在成本上的差异。一来补贴金额比较大,政府也难以为继;二来屡屡发生骗补的事情,导致政府补贴陷于尴尬的境地。仔细观察后堂哥发现,虽然补贴力度不小,但并没有引起外资品牌的兴趣。除了几款宣传性质更浓郁的车之外,在纯电动以及插电式混合动力上,没有什么像样的产品推出。或许对于政策制定者来说:你既然不按照我的政策导向来走,那我就给你来个釜底抽薪。

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福特牵手众泰,其实是大众牵手江淮的翻版,也是因为福特的合作伙伴长安汽车没有足够多的新能源积分可以内部匀给福特来用。不过有一个不争的事实就是,众泰在国内的口碑其实并不好,2016年一波高仿车,算是让众泰彻底坐实了逆向车企的名号。但福特也没有办法,一方面,按照自己的产品规划,在2019年、2020年都没有足够多的新能源积分可以使用,与其到时候高价去购买新能源积分还不如现在成立合资公司来得更加划算一些;其次,国内在新能源一块领先的上汽、比亚迪以及吉利,显然不会将积分卖给福特,如果卖,肯定也是天价,所以只能委曲求全,与众泰这样的三线自主品牌企业合作。对于众泰来说,能够攀上福特这样的高枝,对于提升品牌形象的作用是立竿见影的。有福特品牌的背书,消费者对其产品的信任度会相对高不少。

当年中国开放汽车市场给外资的时候,定下了50:50的股比限制,作为一个明显的带有行政保护色彩的政策,政策制定的初衷是为建立自己的汽车工业打下基础。汽车,也作为国民经济的一个支柱产业,在带动就业、技术提升以及经济发展上都起到了巨大的作用。如今的新能源积分政策与当年的股比政策何其相似。但有一点,政策的制定者并没有发现,股比政策的出发点在于以市场换技术,但现在的效果是,技术没学到,但市场已经拱手让人,中国市场每年为那些汽车巨头们贡献着大把的真金白银,助他们度过金融危机,助他们有大把的资源研发领先的尖端技术。

在新能源汽车领域,由于相关政策的扶持,国内的确走得比较领先,至少在量产领域,我们销售的新能源汽车数量是全球最多的。但问题在于:第一,如果大众、通用、丰田这样的公司也发力进入电动车领域,我们企业的领先会不会瞬间荡然无存?第二,对于我们的诸多自主品牌来说,在所谓大三电、小三电技术中,除了电机,我们真正掌握的领先技术有多少?有多少是需要进口?

福特联姻众泰,在福特内部,被许多中方员工鄙视,但精明的美国人怎么可能不知道众泰在中国极差的声誉。但相比于极差的声誉,如果可以多一个合资公司,不仅可以为自己研发新能源汽车过程的新的技术找到一个买单的中方伙伴,也可以凭借中方伙伴在当地广泛的人脉以及政府关系,进一步促进自己的销量,顺便也可以将头疼的积分问题解决掉。毕竟无论是众泰自己销售的电动车还是新的合资公司销售的电动车,都可以内部流转到福特名下。帮助福特渡过政策上的新能源产品空窗期。如此一举三得的好事,福特何乐而不为呢?

我们利用外资品牌在新能源政策上的保守,打了一个时间差,逼得大众、福特这样的企业联姻江淮、众泰这样的非主流汽车企业,从表面上看,这两家自主企业在可遇见的未来,可以获得可观的利润。但江淮、众泰们,你们要想一想,你们真的能够从大众、福特身上获取到核心技术吗?问问现在的上汽、一汽以及长安,他们的自主品牌都有多少是借鉴大众与福特的产品技术的。对外资品牌来说,他们反倒是有可能借助新的本土伙伴,获得更多的政策支持,来进一步促进自己在华的汽车销量,为自己的企业争取到最大的商业利益。

来源:搜狐汽车

来源:中国新能源汽车网-P

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