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即将推出纯电动车型 对混动技术近乎痴迷的日系品牌开始妥协

作者/来源:中国新能源汽车网-E
2017-11-24 10:23:29

在笔者眼里,包括丰田和本田在内的日系品牌是坚定的混动技术支持者,它们对混动技术的痴迷甚至到了偏执的地步,这其中以丰田和本田品牌为首。但今年以来,这种情况开始发生变化,这两个日本技术宅不再紧守着混动技术不放,开始将目光转向在它们看来并不那么靠谱的纯电动汽车。

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2017广州车展上,本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示,2018年Honda将向中国市场投放中国专属版电动车。无独有偶,同样是在广州车展上,丰田中国汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示,2020年丰田将在中国投放丰田品牌的电动车。在此之前,丰田汽车也在探讨与中国合作伙伴一汽和广汽的纯电动车计划。

在中国推出电动汽车也意味着丰田自2014年停止生产电动RAV4车型以来,再次回归电动汽车领域。今年9月,丰田与马自达成立了一个合资公司,双方将共同研发电动汽车技术,当时丰田汽车社长丰田章男曾表示,丰田在电动汽车领域起步较晚。实际上也是,在电动汽车技术上,丰田与马自达均落后于其他同行,截止目前,双方均未在市场上推出纯电动电动汽车。但在混动技术领域,丰田是当今汽车圈当之无愧的王者。

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丰田对混动技术的研发始于20多年前,那时候中国的自主品牌刚刚开始学习造车,当时混动念的提出也是源于一个非常朴素的理由,就是为了解决市区油耗与高速油耗之间的巨大差异,实现整体油耗的降低。一位丰田的工程师曾这样形容研发混合动力技术研发的过程:阿特金森循环可以提升热效率,那么我就让发动机用阿特金森循环来降低油耗,至于阿特金森循环发动机的低速扭矩小、低速差的弱点,就用额外的电动机来弥补吧,这样整个发动机的热效率上来了,就不仅仅是拥堵路况省油,而是所有路况都能省油。

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阿特金森循环发动机+电动机,这是丰田混动技术的主要路径。为了解决电动机与发动机扭矩协调动力分配的问题,丰田还发明了ECVT,通过一组行星齿轮配合电控解决了动力匹配问题。1997年10月14日,丰田推出了世界上第一款混合动力乘用车——普锐斯。截止今年1月底,丰田混动车型在全球的销量达到了1,000万辆,这是一个相当了不起的成就。实际上,在纯电动汽车尚有诸多“硬伤”亟待解决之时,混动技术是最为成熟靠谱的动力解决方案。

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混动技术的最大优势在于在不牺牲动力的前提之下,实现了超长续航里程及超低油耗,在刚刚结束的新雅阁锐·混动“极限挑战”赛中,一箱油竟然跑出了2,110.2km的惊人里程,要知道在纯电动车要实现这样的续航里程,将面临着非常大的技术壁垒,而且纯电动车还存在其他难题需要攻克。也因此,包括丰田在内的日系品牌,对纯电动车型一直处于观望甚至是排斥的态度,丰田汽车董事长内山田竹志(Takeshi Uchiyamada)曾表示:“长续航里程的电动汽车非常昂贵,而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。”以混合动力技术为核心的丰田认为“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”。

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随着中国“双积分”政策实施,在国内销量不断上涨的丰田,面临着较大的新能源积分缺口,为了填补这一缺口,丰田决定不再固守混动技术,并和马自达决定抱团取暖研发纯电动车技术。

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虽然丰田和本田决定在国内推出纯电动车,但它们都有各自的小九九。拿丰田来说,在先期它将借助在国内合作伙伴的研发能力来推出纯电动车型。在本届广州车展上,丰田展台有一汽丰田EV和广汽丰田EV两款纯电动展车参展,其中,一汽丰田EV是根据一汽纯电动车骏派A70E打造而来的,而广汽丰田EV则来自广汽传祺电动车。将来,这些车型会出现在一汽丰田及广汽丰田的经销店内,但不会悬挂丰田的标志。

而2018年本田在国内推出的首款纯电动车型则属于中国专供,这款车也是继冠道、UR-V之后,又一款专为中国市场打造的车型。而且这款车型极有可能也是本田借助在国内的合作伙伴——广汽或者东风在新能源领域的技术积累来推出。

不管采用什么方式,毫无疑问,丰田和本田的首款纯电动车型已经在路上了,这也意味着之前死守着混动技术不放的日系品牌,开始顺应新能源大势,拥抱纯电动汽车。一直以来,笔者非常推崇日系品牌的强大研发能力及工匠精神,作为汽车工业的后来者,它们也是凭借上述能力实现了对欧美汽车发明国的超越,但在新能源领域,它们略显保守,如今“幡然悔悟”后,相信它们将会迎头赶上,这对于在新能源领域占领先发优势的自主品牌而言,并不是什么好事,但笔者乐见其成。

来源:中国新能源汽车网-E

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