废旧电池会成为新的环境污染么？

能源是社会发展的动力，而传统化石能源过度消耗引起的能源危机和环境污染，成为困扰社会健康发展亟待解决的难题。近几年，新能源汽车凭借着在降低石油依赖和缓解大气污染方面的优势，得到了国家的强劲支持和大力推广，市场慢慢走向繁荣。

新能源汽车爆发式增长带来了规模庞大的动力电池需求，自2010年来，我国新能源汽车产业发展迅速，销量从5900辆增长到2016年的50.7万辆，新能源汽车保有量超过100万辆。受限于技术水平，商用车按3年电池寿命、乘用车按5年电池使用寿命估算，预计2020年理论报废量将达到37Gwh。

而市面上常见的动力电池报废后如果被破坏，其中含有的锂和钴等核心成分将释放出有毒气体，可能会导致水质污染和其它不可挽回的环境破坏。现在甚至会有很多这样的声音——比汽车尾气更恐怖的是废电池无处回收。

但情况真的有这么严峻么？随着新能源汽车行业的发展，废旧动力电池会渐渐取代化石能源，成为新的环境污染么？

其实不然，我国虽然新能源汽车起步较晚，但从2009年起，就未雨绸缪地出台了系列动力电池回收利用政策：

2009年 工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》

新能源汽车生产企业准入条件及审查要求应当建立完整的销售和售后服务管理体系，包括整车和零部件（如电池）回收，并有能力实施。

2012年 国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》

加强动力电池梯级利用和回收管理。

2013年 国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》

研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式测距废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

2016年1月 发改委 工信部 环保部 商务部 质监总局《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》

明确动力电池回收利用责任主体，对电动汽车动力电池设计生产、回收、梯次利用、再生利用作出规定，提出促进回收利用的政策措施。

2016年2月 工信部《新能源废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》

对资源综合利用及能耗、环境保护、社会责任等方面提出相关要求。

《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》

适用所有类型新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业，企业按自愿原则进行申请。

2016年12月 工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

明确了动力蓄电池的回收原则，由汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用责任主体。

2017年1月 国务院《生产者责任延伸制度推行方案》

提出建立电动汽车动力电池回收利用体系的要求，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。

2017年5月 国家标准化管理委员会《车用动力电池回收利用拆解规范》

明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证动力电池安全、环保、高效的回收利用。

2017年7月 国家标准化管理委员会《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》《汽车动力蓄电池编码规则》《车用动力电池回收利用余能检测》

使用动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收利用余能检测有标准可依。

国家的重视使得企业对动力电池回收利用方面也加大力度，新能源汽车产业链企业加快在这一领域的布局，基本上形成锂电材料系、动力电池系、第三方机构三种模式：

锂电材料系

代表企业：华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业、天赐材料

特点：拓展原料供应渠道，保障原材料供应；降低采购成本，提升产品盈利能力；进一步完善产业链布局，打造材料体系闭环。

动力电池系

代表企业：国轩高科、比亚迪、宁德时代、中航锂电

特点：掌握丰富的锂电池和整车客户资源，具备布局锂电池资源回收再利用的先天优势，有助于缓解上游材料涨价和下游整车企业压价等压力。

第三方回收

代表企业：格林美、芳源环保、湖南邦普、赣州豪鹏

特点：通过与专业锂电池及原材料企业的合作，能够充分回收利用钴、镍、锰、锂、铁和铝等有色金属，提升企业附加值。

由此看来，国家和企业新能源汽车动力电池回收这一领域，都给予了很多关注，并作出了应对措施。但动力电池回收毕竟是一件新兴事物，很多企业在电池回收、运输、拆解、梯次利用等方面尚不成熟，我国新能源汽车电池回收市场还处于一个比较混乱的阶段。

随着新能源汽车商业化进程的加速，动力电池年报废量也将持续创新高，这将给电池回收相关企业带来巨大的压力和考验。

动力电池回收是推动新能源汽车产业可持续发展不可或缺的一环，行业在将来需建立可追溯、可监控的电池回收体系；积极探索提升动力电池梯次利用、电池拆解回收相关技术；预防电池报废所催生的“骗保”现象，确保更加健康地发展。