CNEV晨报|现代KONA EV发布在即；东风日产召回68万辆汽车 2018年加速电动化；吉利寻求38亿美元贷款 收购沃尔沃集团股份

新车|续航达470km 现代KONA EV发布在即【阅读原文】

在日内瓦车展上，现代将发布KONA EV车型，这款车就是它们现在主打的SUV KONA的纯电版，而这款车也成为同级车中在技术上比较领先的。

新车的电动系统有两种输出数据，入门级别的是135马力，高配的是204马力，当然他们的扭矩也比燃油车更强。新车也具有39.2kWh和64kWh两种容量的电池组，它们分别对应300公里和470公里的续航里程，在快充模式下，它们能在1小时内充满80%的电量，其上市时间应该在2019年，离我们很近了。

整车企业|东风日产召回68万辆汽车 2018年加速电动化【阅读原文】

因制动问题存在安全隐患，东风日产于2018年2月28日正式启动了约68.9万辆车的召回计划，所涉车型涵盖东风日产旗下轩逸、骐达等多款畅销车型。对于此次召回，东风日产方面回应表示，“不会对东风日产2018年市场销售产生明显影响。”

此外，近日有媒体消息称，从官方渠道获取了一组疑似东风日产纯电车型的高度伪装谍照，车型酷似全新轩逸。事实上，早在2017年11月广州车展，日产汽车就曾携纯电动车型新一代日产聆风亮相，并透露着手将全球领先的EV技术导入中国市场。在日产汽车坦然接受行业增速放缓现状的同时，东风日产也抛出了电动车加速发展计划。

整车企业|预计4月公布战略 长安将推高端中国品牌【阅读原文】

日前，有国内媒体报道称，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣对媒体透露：目前，长安汽车正在进行新品牌战略规划，预计4—6月份发布，或最快将在北京车展发布品牌战略。

从产品线规划来看，未来新品牌的首款产品或为跨界SUV产品，而后的第二款车型或为轿跑车型，二者未来定位于20万左右消费人群。此外，作为欧尚和长安两大品牌也将在2018年发力，其中欧尚将推出一款大型MPV产品，而长安也将进一步优化SUV产品线，同时在轿车产品上进一步发力。

整车企业|吉利寻求38亿美元贷款 收购沃尔沃集团股份【阅读原文】

据路透社报道，浙江吉利控股集团正在寻求30.5亿欧元（约合38亿美元）的基金贷款，用于收购瑞典卡车制造商沃尔沃集团8.2%的股权。

法国巴黎银行（BNP Paribas）和中信银行）已承担了这笔资金的筹备，并于2月中旬启动了高级银团业务。借款分为21亿欧元五年任期贷款，9.5亿欧元为期 12个月过桥贷款。这两笔资金都获得了吉利瑞典控股有限公司的担保。希望加入提供贷款的银行需要提供至少3亿欧元分期偿还贷款和2亿欧元的过桥贷款，截止日期为3月7日。上个月，吉利已经在杭州召开了一次银行会议。一些中国和全球银行正在考虑加入这笔贷款。

政策|七部委明确规定：新能源汽车电池谁生产谁回收【阅读原文】

随着科技的发展，汽油价格的不断提高，新能源汽车出现在了大家的视野。随之而来的就是新能源电池的处理问题。目前市场上电池的使用寿命一般在6年左右，据专业人士分析，预计从今年开始，我国即将迎来动力电池的“报废潮”。

在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。在报废的电池中，仅有约2％实现了回收再利用。而此次7部委联合发布的新规定，可以有效的让电池回收市场变得规范起来。让大家也开始重视起了电池污染问题以及它的处理办法。

电池|锂电产业链并购潮加剧 动力电池行业洗牌压力大【阅读原文】

进入2018年，随着新的补贴政策对动力电池技术门槛的提高，三元锂电池的投资持续升温。另一方面，随着电池价格竞争的加剧，针对上游材料公司，尤其是锂盐矿的投资也成为热点。最新行业数据显示，2017年近80万辆的新能源汽车产销量规模，加剧了动力电池的领域的优胜劣汰，前20家电池企业瓜分掉了超8成的动力电池市场份额。

2018年，动力电池行业的资源将进一步集中已经成为共识，而通过产能扩张和兼并收购，来布局从材料到动力电池整车供应链的整条产业链，也已成为现有电池巨头和新进入投资者的共同选择。超威动力、天能动力、猛狮科技、骆驼股份、南都电源、双登集团、雄韬股份、圣阳股份等国内铅酸电池领先企业，都开始积极向锂电技术转型，开拓动力电池市场。并购同样是这些企业选择的主要方式。

电池|难敌亚洲同行 博世宣布放弃自主生产电动汽车电池【阅读原文】

全球最大汽车零部件制造商德国博世集团宣布放弃自主生产电动汽车车载电池，停止相关研究并中止与锂电和电力有限公司关于锂电池研发的合作。博世认为这项投资风险过大，它取决于能否制造出比三星和松下等亚洲竞争对手更好、更便宜的产品。博世表示：“基于难于预测的市场环境，很难确定这项投资是否对博世有益。”

这个决定使欧洲政界人士和汽车制造商失望不已，他们希望欧洲能够自主生产电池，以应对与亚洲电池供应商的竞争。虽然欧洲汽车公司可以组装车载电池组，但核心技术多出自亚洲，他们并非其中重要的一环。但是，博世通讯部负责人Bulander 在一次电话会议上说：“成为电动领域的重要参与者并不需要自己生产电池。”博世将继续与电池供应商合作，从电池供应商处购买电池。