• 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 400-6632-500
新闻 > 技术 >2’30”!新能源车换电池就和加油一样快!
2’30”!新能源车换电池就和加油一样快!
作者/来源:中国新能源汽车网-E
2018-03-10 12:15:53

在每年的全国两会中,都会释放出众多关乎未来一年甚至几年政治经济发展的重要信号,汽车行业作为我国国民经济的重要组成部分,在今年与汽车沾边的热词中,新能源汽车无疑是最抢眼的一个,可谓体现出其在我国未来汽车行业的发展上的重要地位。

然而在生活中,当我们提到买新能源车时,摆在我们普通老百姓面前的有两个“难”,第一难是对续航里程的焦虑,但是现在这个焦虑已经逐渐被缓解。第二难是充电难的问题,国家是在大力推进充电设施的建设,但是在2015年国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中提到,2020年我国要建成近480万个充电桩,距离《指南》的发布已经过去两年的时间。

截止2017年底,全国累计建成的充电桩建设数量达到45万个,其中公共充电桩数量为21万个,而在今年3月7日,国家能源局出台《2018年能源工作指导意见》中,也提到今年计划建成60万个充电桩,这一数字,距离《指南》中提到的“480万个”的目标还有很大的差距,按这种速度发展下去,当初的五年目标还能实现吗?

 充电桩建设存在“四难”,需多部门合作

北汽董事长徐和谊认为,我国的充电基础设施建设存在“四个难点”,分别是场地难、扩容难、协调难和管理难。正如特锐德董事长于德翔在去年年底“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”上讲的,做充电桩的,不仅仅要跟车厂、电池厂打交道,还要跟出行公司、电网公司,还要跟物业,还要跟大妈、停车管理公司打交道。

我们可以来分析这四个“难点”,“场地难”,顾名思义就是指我们国家城市普遍存在的小区车位紧张的问题,专用停车位就更显稀缺,而小区的私人充电桩建设要和专用停车位管理配套,而公共充电车位与私人充电车位又存在不同程度的被燃油车占用现象,使得出现有桩不能用的现象。

“扩容难”,是指已建成小区供电增容所需费用较大,私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在,需要各方尽快推动解决。

“协调难”和“管理难”则很好理解,充电桩的建设需要协调电力部门、物业公司、充电桩安装公司及城管等多方面机构,部分同时由于布局不合理、维护不到位,部分地区还出现不少故障桩甚至僵尸桩,可谓“管理难”。

徐和谊提认为,要想解决这“四个难点”,就需要政府充分发挥规划、引导、协调、管理作用,制定统一行业标准,发挥企业市场主体和建设主力军的作用,优先解决新能源汽车充电的后顾之忧,促使我国新能源汽车产业科学、健康发展。

改善充电难题是新能源汽车发展必经之路

在今年两会中,徐和谊在提案中提到,要想加速实现公共充电桩建设目标,需要政府、企业、研发部门各方力量紧密合作,动态规划和布局充电设施的整个建设蓝图。

首先,要加快研发先进的充电技术,比如加快推动高功率密度、高转换效率、高适应性以及无线充电、移动充电等新型的充换电技术和装备的研发。

其次,是要做好配套供电设施的改造升级,电网企业按照国家相关的政策要求,建设和运维由产权分界点至电网的配套接网工程,并为充电的基础设施接入电网提供便利条件。

此外,还要进一步编制和完善新建的居民小区公建配套停车场的建设规范、标准,以及科学估算这些停车场(车库)的负荷需求并提高配套供电设施的设计标准,特别是为新建小区预留充裕的充电设施管线桥架、配电设施甚至电表箱的安装位置等等。

他还建议对充换电的新业态给予政策支持,包括场地报批、资金支持等。特别是“换电服务”,商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”,可以实现车辆全域无间续航,让电池得到全面的管理,使电池价格做全局的价值共享。

除此之外,全国政协委员、华东理工大学金山科技园区管委会主任蓝闽波认为,开展有序充电研究是电动汽车产业规模化发展过程中,迫切需要解决的一个问题。

他认为,要研究和完善智能有序充电、电池梯次利用相关标准,标准编制过程中,应充分利用现阶段电动汽车产业发展取得的成果,结合电动汽车中远期发展规划,确保标准前瞻性和可操作性。

此外,还要探索推广智能有序充电服务,提高资源整体利用效率,通过技术、经济措施,引导电动汽车低谷充电、错峰充电、排队充电,提升电网设备和客户电力设备利用率,满足不断增长的规模化、多样化充电需求,促进清洁能源消纳。

充电桩难建?买一辆“无电池新能源车”

充电难,充电桩又难建,那我们还有其他解决方式吗?答案是肯定的!“充电桩难建,但换电服务可以跟上。”徐和谊在《企业家说》节目中讲到,他表示,这些年北汽集团围绕“换电模式”的新能源汽车开发取得了进步。

目前,北汽在技术方面已经完全取得突破。徐和谊介绍到,“换电”的核心是“换”和“共享”,从商业模式上讲即车、电分离。就相当于车主买了一辆不含电池的新能源车,电池租用,每次用完电后到换电站换一块充满电的电池,车主所付的费用只是电量的费用,而且换起来非常便捷,就目前的产品,从车开进去到换完电池开出来只需要2分30秒。

徐和谊透露,目前北汽集团已在北京、广州、兰州、厦门四个城市逐步推广换电模式新能源车,已建104个换电站,投放5千多辆换电出租车。他表示,北汽制定了一个“擎天柱”计划,计划投资100亿,预计到2020年,在全国100个城市建设3000多座换电站,陆续投放达到50万辆换电模式的纯电动车。

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)