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CNEV晨报|威马EX5到底值不值​;大众在中国暂不发展燃料电池车;比亚迪将发力新能源输出技术

作者/来源:思耐威综合报道
2018-05-20 11:32:59

新车|价格屠夫威马EX5到底值不值

威马作为互联网汽车,确实在互联网上下了很大的功夫,不管是在外部还是内饰,都运用了大量的交互操作,给消费者一种科技感冲击。但是到目前为止,距威马EX5上市快到一个月,不管是在官网上还是汽车之家等权威汽车网站,都没有该车完整的配置表,只给出了价格和部分配置数据。

作为一款纯电动的新能源车,威马EX5在电池续航里程上做到了同级优秀水平,但是售价却比同级低了很多,威马真的能保证产品最好,价格最低吗?会不会在其他看不见的地方做文章呢?


企业|大众在中国暂不发展燃料电池车

日前,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授在接受采访时表示,对于近期的新能源路线之争,除了行驶在固定路线上的大巴车和卡车,他并不看好中国氢燃料电池车的发展。

“讲到新能源汽车的发展,我想再次强调,一定要全面整体地看问题。在讲新能源汽车的时候,大家首要讨论的重点往往是环保、可持续发展,当然这样是正确的,但是,我们要更加全面整体地考虑问题,比方说,新能源汽车是在什么地方以什么样的条件生产出来的,电池是怎样生产出来的,基础设施处于什么样的水平”。在海兹曼看来,全中国范围内建设充电站,已经是不菲的投入,未来,充电网络的建设工作还将持续很长一段时间,在此期间,再大规模建设加氢站,几乎不太可能。


企业|市场竞争加剧 比亚迪将发力新能源输出技术

目前,在中国新能源汽车市场中,比亚迪占有23%的市场份额,随着竞争者的涌入,多人分食蛋糕的情况即将呈现,想保证五分之一以上的市场份额显然不太现实,因此比亚迪或另辟蹊径,转型成为未来新能源汽车行业最大的核心零部件供应商。

今年4月,比亚迪方面表示将对动力电池业务进行拆分,未来将对外出售动力电池。目前虽然有越来越多的车企和新势力加入新能源大军,但是他们中间具有动力电池生产能力的非常少,核心零部件还是需要由供应商提供,而对于能够自给自足的比亚迪来说,开放电池业务将会为他们提供客观的利润,甚至远超新能源车型销量的利润。


行业|新能源汽车需求猛增 "吸走"全球电阻10%产能

在电阻的缺货因素中,电阻原厂将业务重心转向汽车是一个主要原因。业界估计,今年四大电阻巨头持续将产能转向车用,是导致电阻产能紧张的"罪魁祸首"。目前全球电阻月产能约3600亿颗,2017年KOA、Vishay、Rohm、Panasonic等四家外商月产能合计约900亿颗,2018年其转往车用的产能比重约40%,相当于可挹注一般消费型的产能减少360亿颗,相当全球产能十分之一。


行业|创投圈的下一个猎物:新能源汽车生态

如今的新能源汽车颇有些“淘金热”的样子。BAT已全部涉足新能源汽车业务,另据IT桔子数据显示,2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起,涉及总金额达 430.18 亿人民币。

同样的经济学效应也在这个领域展现。新能源汽车爆发的同时,其配套的充电服务也日益受到重视。日前,智充科技携手诸多重量级战略合作伙伴,推出了全维度的充电站运营解决方案,并面向全国范围招募500名优秀的“城市充电合伙人”,共享2000亿充电市场。伴随着新能源汽车逐渐走上舞台,以智充科技为代表的汽车生态领域即将成为创投的下一个掘金场,而且,这片市场的潜力要远远超过造车领域。


电池|辛国斌:动力电池产业发展需要做好五大工作

目前,我国动力电池产业已经进入新的发展阶段,在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题,此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力,我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位受到挑战。

对此,一是要持续重视安全问题,不断提升保障体系;二是要实现技术革命性突破,提供新能源汽车发展支撑;三是推动全产业链协同创新,加快建立产业创新体系;四是加强回收经济性研究,推动回收再利用体系建设;五是加强行业规范管理,发挥市场主体积极性。


充电桩|没有大功率技术 充电桩就难以满足需求?

现如今,电动汽车成为越来越多消费者的选择,以北京为例,申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时,我们也应注意到,电动汽车作为新生事物,也存在着很多问题,其中充电难是最明显的一块短板。因此如何加大对充电桩的布局,成为整个产业的当务之急。

从国外经验来看,国外电动车行业解决充电难的问题,主要是通过两条途径:加快充电速度+放宽充电标准。

来源:思耐威综合报道

特别声明: 以上内容转载自思耐威综合报道,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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