比亚迪：低调整合优化经销商销售网络

　　广州A 2网、A 3网低调合并

　　去年9月9日比亚迪召开2011年第一次临时股东大会时，董事长王传福曾表示比亚迪将进入为期三年的调整期，“这个调整一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计。”虽然厂家此后没有就渠道调整发表公开声明，但是南都记者采访获悉，相关的网络调整计划一直在进行当中。

　　比亚迪在高速扩张的阶段，曾经铺设了四张销售网络，后来由于A 4网仅有M 6一款主售产品、车商难以生存而将原有的A 4网车商转移到其他销售网络中，但这还是不能解决销售网络过度膨胀与产品不够丰富之间的矛盾。在剩下的三张网络中，A 3网的产品弱势最为明显，G 3与L3以及F3产品均形成一定的竞争关系，G 6虽然有市场空间但也难以承担冲量重担，因此在去年的比亚迪退网风波中，A 3网有不少车商选择了退出，如东莞的比亚迪A 3网经销商全部退网，而广州市也仅剩下2家A 3网车商，其中一家位于新塘，另外一家就是位于A EC汽车城的大德4S店。

　　从车厂今年所采取的措施来看，比亚迪厂家显然在着手解决车商的生存问题。今年年初有A 1网车商告诉记者，“在网络不重叠的地方，A 2网与A 3网的车商可互卖对方的产品，这个政策在去年出台，有些地方已经实施了。相关规定在年会上得到强调，估计厂家在这一块会给予更多的支持。”在广州，大约两个月前厂家已将除新塘外的A 2网、A 3网的销售渠道进行了合并，原本属于A 4网的M6也放在这些车商处销售。同时，广州、东莞均有A 1网车商被厂家劝说卖其他网络的产品。

　　车商期待新品救市

　　比亚迪此次调整可用低调来形容，在采访中记者发现，即使广州的A 1网车商，也不清楚广州的A 2网、A 3网已经进行了合并。对此，比亚迪一位车商分析，目前的比亚迪每走一步都显得小心翼翼。而从现在的情况来看，各城市的网络调整都是根据当地的实际情况进行，并没有统一的模式，厂家应该需要一个考察过程才能拿出成熟的方案。“但可以肯定的是，今年厂家主要任务是调整销售渠道，很少增加新的经销商。”

　　对于比亚迪车商说，今年淡市之中的一大好消息是，车商的商务政策有了明显调整。有A 1网车商向南都记者透露：“以往厂家有复杂的阶梯形返点政策，比方说，提10辆则有一个返点政策，提20辆车的返点又不一样，并且每一款车型都有各自的商务政策，达不到提车要求的车商没有任务返点。现在政策放宽了，提一辆车都有返点，所有的车型可以加在一起算任务。”这个说法得到了其他车商的证实。

　　采访中，东莞以及广州车商并不太在意前段时间闹得沸沸扬扬的5·26飙车事件。他们均表达了对新车的期待，广州的A 1网车商认为，去年上市的S6对于车商盈利能力的改善较为明显，该车现在已是车行的主打车型，他们期待今年第三季度上市的新F3能对销量做出更大的贡献。而东莞的A 2网车商则表示，今年年初车厂将G 6放在A 3网销售后，现在该车在销量中所占的比例大约是两成，也能对提升维修保有量做出一定的贡献。假如下半年或者明年年初有新车上市，车商的信心会更足。