• 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 400-6632-500
新闻 > 行业 >2019年新能源汽车销量预计破150万
2019年新能源汽车销量预计破150万
作者/来源:车牛网
2019-02-10 11:40:50

工信部预计,新能源汽车产销量2019年有望能够突破150万辆,汽车整体市场基本保持稳定。发改委等十部门发文称,将持续优化新能源汽车补贴结构,将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售,鼓励发展高技术水平新能源汽车。

为顺应国家政策,我国目前对于新能源汽车的需求可以说是几何数增长,越来越多的车企开始加大新能源产品研发投入。吉利的目标是在2020年实现新能源汽车站产品90%份额。而北汽则将在2020年于北京市区停售燃油车,2025年全国范围停售燃油车。奔驰将会在2022年实现全部电气化,并停售传统燃油产品。大众方面则是预计在2030年实现全面电气化,并彻底停售燃油产品,其中包括了奥迪、保时捷以及斯柯达等等……

随着车企的禁售,也将会加速政策的落实,那么在选购新能源汽车的时候电驱动种类繁多,纯电动、插混与增程式那种更适合广大消费者呢?

纯电动——理想很丰满,现实很骨感

纯电驱动的方式使车的结构相较于燃油车更简单,所以纯电动车是最理想的清洁出行方式。但是,在充电桩铺设、快充技术、电池续航等基建尚未成熟时,纯电动汽车在市场上的竞争力无法增强。特别是当补贴退坡后,技术与基建都处在缓慢发展的尴尬境地。

插混——当下的主流,未来的鸡肋

相比于纯电动车,插电混动车型对充电设施的要求不高,无里程焦虑,且技术成熟,性价比更高,在目前的电动车领域,插电混动车型的竞争力极强。值得一提,在北京插电混动汽车在上牌时被看作燃油车,这让插混车在严格限牌限行的城市中并无优势。而且随着未来充电与电池等基建成熟之时,插混难逃终将被替代的“过渡产品”身份。

增程式——“网红”概念,实力仍存疑

增程式的驱动方式并不是最近才出现的,但是增程器的技术至今仍不成熟,降低排放的效果仍属于未知数。同时增程式电动车始终依赖于燃油驱动,使其看上去像是“为了新能源而新能源”,其是否真正属于纯电动汽车领域也仍存在争议。

在电驱动方式方面,无论是传统老牌车企,还是具有互联网思维的新势力都在积极尝试,多面开花,但谁能代表未来的新能源汽车产业?短期仍看不到清晰的答案。


分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)