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新能源公交车补贴结构 倒推行业变革
作者/来源:小编
2019-05-14 11:28:01

国家接连推出针对新能源汽车补贴的改革措施,在体现对新能源客车普及重视的同时,引发业内对新能源公交车的思考。

微信截图_20190514112645.png

据财政部经济建设司官网消息,近日,财政部、工业和信息化部、交通运输部和发展改革委联合发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(下称“通知”),该通知也是中国首份专门针对新能源公交行业而定制的补贴政策。

根据通知,在普遍取消地方购置补贴的情况下,地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持,并规定新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算;此外,上述规定还首次提到,加快研究针对新能源商用汽车的积分交易政策,以及2020年开始,采取“以奖代补”的形式重点支持新能源公交车运营等措施。

汽车行业分析师张强认为,本次政策的出台与推广,相当于是为新能源客车的发展和普及“开小灶”。张强表示,此前国家在3月底发布关于财政补贴的政策通知,要求新能源汽车的“国补”逐步退坡,但相比于新能源乘用车,客车的成本更大、更依赖于政策及补贴因素,因此若新能源客车的补贴真正退坡,势必将影响新能源客车的普及速度,因此选择通过公布了这项通知,也是为市场的不安情绪和争议画上一个句号。

中汽协数据显示,2019年1~3月,新能源汽车销量约为29.9万辆,比上年同期增长109.7%,不过同期中国纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆,产销量比上年同期仅分别增长3%和6.3%,这也使许多业界人士对于中国新能源客车的发展做出更多思考。

张强认为,在文件当中,虽然提出了鼓励“地补”的政策,但并没有对于地方补贴的具体细节作出规定,因此将出现财政情况较为富裕的城市,以及较为紧缩的城市之间会出现一定的差距,或者导致部分地区盲目提供补贴,进而影响补贴政策的可持续性,这两种情况都应该值得警惕。

安信证券分析师邓永康指出,在从事新能源客车生产及销售企业的财报中,来自政府的补贴占据较大的比重,并成为直接影响企业业绩的重要因素,并认为本次通知的意义是,国家针对行业给予“缓冲期”,但仍旧无法避免补贴金额下降的现状,因此企业自身也应当逐步考虑发展转型之策。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清则认为,近五年新能源公交车市场的变革巨大,导致大量的新能源公交车进入市场,替换掉传统燃油公交车,而这些燃油公交车大多远远低于国家规定的报废年限,这些大批量的“二手新车”的淘汰必然会抑制传统燃油客车的需求,不过从近期国家发布的一系列政策来看来看,旅游产业处于高速发展期,将拉动中小型旅游客车的总体需求。


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