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续写TNGA真香定律 丰田Sienna技术解析
作者/来源:小编
2020-05-29 14:12:57

在国内中高端MPV市场上,别克GL8一家独大的格局始终无人可破。然而随着新一个十年的到来,情况似乎有了改变,先有大众威然粉墨登场,后有丰田Sienna(常译为“塞纳”)换代而来。不仅如此,全新Sienna还有望于2022年前后国产,打破长期以平行进口身份在华销售的状态,届时德、美、日三大派别的MPV将在中国市场的厮杀势必更加精彩。借着换代的新鲜劲儿,不妨让我们看看全新Sienna有何过人之处。

丰田Sienna诞生于1997年,并先后于2003年和2010年进行了换代,最新推出的是代号XL40的第四代产品。此前的第三代Sienna征战沙场已有10年之久,无论设计还是技术都略显疲态,新车的发布可谓正当时。对于全新Sienna,丰田工程师甚至提出了“打造最佳MPV(make the best van)”的口号,这般底气究竟从何而来?

换装TNGA架构

有了多款热销丰田车型铺垫,相信各位读者对TNGA架构并不陌生。全新推出的第四代Sienna正是基于TNGA架构打造,与凯美瑞、亚洲龙和全新汉兰达等同属TNGA-K平台。相比人们熟知的大众MQB平台,丰田TNGA架构拥有更强的延展性,可以衍生出前驱和后驱平台,并满足不同车身形式和车身尺寸的研发需要。

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TNGA架构具有极强的延展性,几乎可以覆盖从卡罗拉到雷克萨斯LS的全产品线。国内消费者熟知的C-HR、卡罗拉、雷凌等车型基于TNGA-C平台打造,而全新Sienna、凯美瑞、亚洲龙等则隶属于TNGA-K平台麾下。

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为了打造全新Sienna,丰田在TNGA-K平台基础上结合MPV特点进行了优化。全新车身结构和电器系统的加入,让新车在机械素质、安全性和智能化方面有了不同程度的提升。

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全新平台架构带来了更低的车身重心和更高的车身强度,有助于提升行驶性能,为车主提供更具信心的驾控体验。参考同平台轿车和SUV的表现,全新Sienna的底盘质感很可能在同级居于领先地位。丰田还特别强调了静谧性方面的提升,不过详细技术方案暂未公布。

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新车的牵引能力达3500磅(约合1588kg),能够满足主流紧凑型房车的拖挂需求。

车厢质感升级

内饰部分的变动同样值得关注。第四代Sienna的中控台进行了重新布局,中控屏采用悬浮式设计,且安装位置更高,便于驾驶过程中观察。此外,中控台高度有所降低,A柱变得纤细了许多,视野表现有了不小的进步。不变的是,内饰依旧配有大量物理按键,相对传统的交互形式更易上手,储物空间也一如既往地出色。

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全新Sienna的内饰设计有了翻天覆地的变化,整体风格更加简约,质感也有所提升。遗憾的是,新车并未采用全液晶仪表,以2020年的标准来看科技感略显不足。

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新车继承了丰田一贯的实用主义理念,储物空间表现出色。全车配有18个杯架和7个充电口,前排地台采用悬浮式设计,下方的储物格尺寸可观。

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氛围灯提升了内饰质感,看得出全新Sienna想要努力摆脱老款车型的工具属性。新车还配有流媒体后视镜,后排载人时不会对后方视野造成影响。

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官图展示车型采用2+2+3式7座布局,第二排座椅采用手动调节,并配有腿托。为了照顾外观设计,第三排侧窗面积有所减小,对车厢开扬感产生了一定影响。

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后排配置较为丰富,除了HDMI接口、USB接口外,还配备了120V/1500W电源。部分车型配有12扬声器JBL音响,功率可达1200W,并整合了前后排声音放大系统。此外,后排乘客享有一套独立的影音娱乐系统,屏幕分辨率达到了1080p。

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Sienna可选装车载冰箱和车载吸尘器,细节配置的加入,让整台车有了强烈的居家范儿。

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全新Sienna不仅配备了电动侧滑门,还带有感应开闭功能,原理与感应尾门相似。用脚在车门下方扫一下即可触发电动开闭,在双手被占用的情况下(抱着孩子或搬运重物)非常实用。

2.5L混动取代3.5L V6

动力部分,第四代Sienna迈出了电气化的重要一步。新车全系搭载2.5L混合动力系统,老款车型上的3.5L V6发动机则不再提供。Sienna与全新汉兰达混动共享动力系统,二者的动力参数完全一致,且明显优于雷克萨斯LM 300h。如上代车型一样,全新Sienna提供前驱和四驱两种驱动形式,后者采用E-Four电动四驱系统。

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海外版Sienna全系搭载THS II混动系统,该系统由2.5L阿特金森循环发动机和电动机(前驱版双电机、四驱版三电机)组成,综合最大功率为181kW(246Ps),传动部分匹配E-CVT变速箱。内燃机热效率达到了41%,居于汽车行业的顶尖水平。进气凸轮轴配有VVT-iE电动可变气门正时系统,排气凸轮轴则采用传统VVT-i系统。

在减能减排的大趋势下,主攻北美市场的全新Sienna也难以免俗,动力性能相比上一代车型有所下降。不过在日常驾驶中,混动系统有着更快的动力响应,NVH和油耗表现也具有明显优势。此外,按照中国消费税规则,3.5L和2.5L税率分别为25%和9%,差距达16%之多。按30万元的税前价格估计,仅消费税一项,换装2.5L混动系统可为Sienna降低约4.8万元的税费。

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与全新汉兰达混动版一样,全新Sienna配有E-Four电动四驱系统,前桥由2.5L发动机和双电机驱动,后桥由一台独立电机驱动。由于前、后轮之间并无机械连接,所以轴间动力分配十分迅速。

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与丰田自家的机械式四驱相比,E-Four系统的前后动力分配比例更加宽泛,可在100:0到20:80之间自动调节。巡航状态下,车辆将动力完全分配给前轮,从而提升燃油经济性。当然,E-Four系统也有其局限性,左、右后轮动力分配比例固定为50:50,满足雨雪天气行驶绰绰有余,但不太适合严苛的越野路段。

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全新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四种驾驶模式。EV模式下,车辆可在低速行驶时使用纯电驱动;SPORT模式允许车辆释放全部动力储备,同时提升了响应速度;ECO模式则注重能耗表现,拥有最佳的燃油经济性。官方公布的综合油耗为33mpg,折算相当于7.1L/100km。

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顶配Platium车型配备20英寸轮圈,轮胎规格为235/50 R20,米其林浩悦系列花纹注重静音表现和舒适性。从扁平比和花纹的选择不难看出,全新Sienna依旧将舒适体验放在首位,驾控方面的改变更多是为了提供安稳感,而非操控乐趣。

安全性值得期待

由于车身结构特点,碰撞安全性对于MPV始终是一项不小的考验。在C-IASI(中国保险汽车安全指数)测试中,别克GL8的乘员安全仅获得了M(一般)的评价。无独有偶,第三代Sienna在IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试中,乘员保护能力也难令人满意。好消息是,来自TNGA-K平台的新一代丰田车型在IIHS测试中均交上了出色的成绩单,这让人们对全新Sienna的表现多有期待。

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车身强度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置碰撞测试中,别克GL8获得了P(较差)评价,表现并不乐观。

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第三代Sienna在IIHS正面碰撞测试中,主驾和副驾保护评级为A(良好)和M(一般)。好消息是,TNGA车型的碰撞成绩普遍较为出色。全新Sienna能否继承这一优势?MPV的安全性魔咒能否被打破?让我们拭目以待。

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全新Sienna配备了TSS 2.0安全系统,带有防碰撞预警(带行人识别)、全速域自适应巡航、车道偏离提示、车道保持、交通标志识别、盲区监测和自适应远近光等功能。

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新车配有10个安全气囊/气帘,包括前排正面气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、前排侧气囊、后排侧气囊和覆盖前/中/后三排的侧气帘。

编辑点评:进入TNGA时代的丰田车型,在设计和科技方面有了长足的进步,第四代Sienna也不例外。值得关注的是,Sienna并未像别克GL8、大众威然等对手那样努力营造豪华氛围,而是保留了务实风格,家用属性更为突出。2.5L混动系统在动力和油耗之间取得了出色的平衡,这将成为全新Sienna角逐中高端MPV市场的一大优势。

                       

来源:爱卡汽车


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