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2021年补贴再退20%!门槛逐渐变高各家新能源车企如何应对
作者/来源:小编
2021-01-06 10:30:37

回顾2020年可以说是新能源汽车行业推陈出新的一年,不少新能源车企在这一年迎来了转机。蔚来、理想、小鹏等造车新势力齐上市,上汽通用五菱推出微型车宏光MINI EV也在销量上呈现突飞猛进之势。但是对于新能源车企避不开的一个问题也随着2020年结束而悄然来到,那就是新能源政策补贴继续退坡。其实从去年的补贴退坡,大家就已经知道逐年递减的在减少政策补贴,但没想到一年的时间这么快来到。

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就在2020年12月31日,财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。换句话说,2021年新能源汽车补贴政策出来。其《通知》明确,2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%,相对于2020年初有所过渡期不同,该《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起正式实施,也就是说没有给车企留下任何过渡的准备,这样一来新的补贴门槛进一步提高,在一定程度上全面清算市场上的低端劣质的汽车产品。接下来我们看看各主流车企对于补贴再“退坡”20%有何打算?

■ 补贴“退坡”有哪些变化?

新能源政策补贴对于新能源车企来说是一大重要的推动力。但补贴政策的逐渐撤场,让新能源汽车回归到常规发展路线上面。接下来先看看此次新能源汽车补贴“退坡”的改变在哪里?

■ 变化一:首先变化的自然是补贴标准,相对于2020年拥有两档按照里程续航为标准,大于300公里小于400公里的车型补贴1.62万元,而续航大于400公里的补贴2.25万元。而此次最新的补贴标准基于2020年的费用减少20%,也就是1.30万元以及1.80万元,同样该补贴的前提是售价不超过30万元,而向蔚来这样拥有换电模式车企,不受限制。

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■ 变化二:同时,插电混动车型的补贴也随之减少,由2020年的8500元,变为了6800元;

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而在变化的基础上,不变的是目前动力电池能量技术的要求延续2020年标准不变,其125-140Wh/kg按照0.8倍补贴;而140-160Wh/kg按照0.9倍补贴;160Wh/kg以上按照1倍补贴。同时,其能耗标准不变。

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其中一点值得所有车企注意,随着新能源汽车的试验方法标准会逐步更新。在2021年很大程度上将原有现行的NEDC续航标准变为WLTC标准,但官方并未对新老测评标准给出具体的交接时间,而在此次《通知》中也明确了在新标准未出台前,仍按照NEDC测评标准进行享受补贴。

(WLTC标准规定的工况,最大测试时间变长,增加到1800秒;行驶里程变长;另外最大车速、加减速度都有所增加,相较NEDC工况标准更接近真实续航)

■ 各车企咋办?有哪些招式化解?

上文我们也提到了2021年的新能源补贴政策标准是怎样,但实际受到影响的还是老百姓,他们更想知道各车企对于这件事的做法。诚然,我作为“吃瓜群众”是较为期待的。毕竟2020年底以北京地区为例,便迎来了整治“一人多车”以及“无车家庭”等多项新政,其手里悬空指标数不胜数,这样一个“天上掉馅饼”的好事,比的就是谁碗口更大、谁更有绝活了。

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此次补贴“退坡”首当其冲的便是特斯拉,而特斯拉也是挺会“玩”。在2021年1月1日让其第二款国产车型Model Y正式在国内上市,而这天正好是元旦休假的日子,但人家可不这么想,这也让我很多汽车媒体同行们有些“骂街”的冲动。

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但看到Model Y的售价,你想“骂街”的冲动似乎都没有。推出两款车型并均为双电价版本,其长续航版本的起售价为33.99万元,而Performance高性能版起售价为36.99万元,相较此前预售价的48.80万元以及53.50万元的价格,近乎是打了“七折”还多一点。

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有人便将其借喻为手机行业,就像当年的苹果4一出将其他手机厂商挤压的体无完肤。但我觉得从特斯拉Model 3降价到20万元左右的时候,就已经是这个样子,而Model Y的出现则是用来收割的。换句话说,它的到来就是来拿市场份额的,一块蛋糕就那么大,谁先动筷子算谁的。当你习惯了这个车的驾驶模式、系统,等你考虑其他车型的意愿就会变得很弱。

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当然,这个降价对于车主的诱惑力不小,但它的自主品牌竞争对手也大有人在,而特斯拉也做了准备,那就是Model 3。Model 3标准续航车型虽然位于此次降价补贴退坡范围内,但是官方对于该车型的售价向下调整,其终端售价依旧保持不变。 按照当时的预判,Model 3已经完成它为特斯拉开疆扩土的历史使命,剩下的就是Model 3用入门版去挤压自主品牌纯电轿车的作用了。

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接着便是蔚来汽车,我觉得蔚来算的上是此次补贴退坡反应最快的车企,在众多新能源车企留资后,蔚来是第一个在元旦前发出“退坡保价”的车企。凡在2021年1月10日及之前已支付大定的用户,仍按照2020年新能源补贴政策购买,其差额由蔚来汽车进行承担。同时,蔚来为大定用户准备了最高2.25万元的购车补贴。

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并且,蔚来汽车在年初开启的二手车业务或许也会随着补贴“退坡”而快速运转起来。毕竟其蔚来官方售出的二手车,车主仍然可以享受整车1年或3万公里延保,赠送7千瓦家用充电桩,终身免费道路救援,终身免费车联网,同享BaaS电池租用等众多服务。

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而作为近日喜欢“碰瓷”的小鹏汽车目前还未对补贴“退坡”这件事做出回应,目前价格也未进行调整,依旧保持原有价格不变。同样,在此次补贴“退坡”中,作为“网红车”的比亚迪汉似乎也没有应对措施,给相关经销商致电也没有相应措施出台,这不免引人思考是不是想平稳过渡。

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最后便是理想汽车,由于旗下理想ONE车型已经超过30万元,并且官方在去年7月份政策开始实施之际就表示官方承担差价,所以此次价格调整并未受到影响。至于其他品牌目前还尚未收到关于补贴“退坡”相关政策以及动作,我们也将持续关注。

■ 邦点评:

补贴再一次的“退坡”应该算做是一件好事,毕竟随着时代的发展,糟粕的车型需要被时代的洪流冲刷干净。而再一次的“退坡”也是时代之下的必然。新能源车型走向越来越正规的道路上,补贴的意义就该慢慢褪去。可能有人会说了,再一次的补贴“退坡”给自主品牌会造成损失,也会让特斯拉这样的企业趁虚而入。但实实在在的说,打铁还需自身硬,特斯拉的降价明着便是奔着抢夺市场份额去的,自主品牌才要更努力一些,而促活销量这件事,如果有更多可与特斯拉匹敌的产品,也不见得会有多少抱怨。对此大家怎么看?欢迎下方留言。

来源:电动汽车网-电动邦

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