新能源电动汽车发展史就是这样

　　说起电动汽车大家现在都是很熟悉，目前各个汽车界知名车企都开着关注或者投入生产电动汽车;那么对于电动汽车的发展史?在座的朋友有多少人知道了解呢。今天CNEV为大家解释一下什么是电动汽车的发展史。

　　特斯拉大家都熟悉的不能再熟了，那来叙叙电动车的发展史

　　流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik Ányos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

　　世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车;而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。

　　随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·Plante发明了可充电的铅酸电池。

　　电动汽车的兴衰

　　要了解1900年左右电动汽车的普及程度，了解个人车辆的发展以及其他可用选项也很重要。在20世纪初，马仍然是主要的运输方式。但是随着美国人变得更加富裕，他们转向了新发明的汽车-有蒸汽，汽油或电动版本可供选择。

　　蒸汽是一种久经考验的真正能源，已被证明可为工厂和火车提供动力。1700年代后期，一些第一批自行式汽车就依靠蒸汽。但直到1870年代，这项技术才在汽车中占据一席之地。部分原因是因为蒸汽对于私人车辆而言不是很实用。蒸汽车需要很长的启动时间-有时在寒冷的情况下长达45分钟-并需要重新注水，从而限制了其行驶距离。

　　随着电动汽车的投放市场，由于1800年代对内燃机的改进，新型汽车(汽油动力汽车)也出现了。尽管汽油车有希望，但并非没有缺点。他们需要大量的人工才能驾驶-换档并不是一件容易的事，他们需要通过手摇曲柄来启动，这使某些人难以操作。他们也很吵，而且排气很不舒服。

　　电动汽车没有任何与蒸汽或汽油有关的问题。它们安静，易于驾驶，并且不会像当时的其他汽车那样散发出臭味。电动汽车很快受到城市居民的欢迎，尤其是女性。它们非常适合在城市中短途旅行，而城市外的路况恶劣意味着很少有任何类型的汽车可以冒险。随着越来越多的人在1910年获得了电力接入，它变得更容易电动汽车充电，增加自己的人气与各行各业(包括一些“汽油车的最有名的和突出的制造商”1911年纽约时报的文章指出)。

　　当时，许多创新者都注意到了电动汽车的巨大需求，并探索了改进技术的方法。例如，同名跑车公司的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)在1898年开发了一款名为P1的电动汽车。大约在同一时间，他创造了世界上第一辆混合动力电动汽车-一种由电力和动力驱动的汽车。汽油机。世界上最多产的发明家之一托马斯·爱迪生(Thomas Edison)认为电动汽车是卓越的技术，并致力于制造出更好的电动汽车电池。 据《连线》杂志报道，甚至与爱迪生成为朋友的亨利·福特(Henry Ford)也在1914年与爱迪生(Edison)合作，探讨了低成本电动汽车的选择。

　　然而，正是亨利·福特(Henry Ford)的批量生产的Model T对电动汽车造成了打击。T型汽车于1908年问世，使汽油动力汽车得到了广泛的应用和负担得起。到1912年，汽油车的售价仅为650美元，而电动跑车的售价为1,750美元。同年，查尔斯·凯特琳(Charles Kettering)推出了电动启动器，不再需要手摇曲柄，从而增加了以汽油为动力的汽车的销量。

　　其他发展也推动了电动汽车的下降。到1920年代，美国有了连接城市的更好的道路系统，美国人想出去探索。随着得克萨斯州原油的发现，天然气变得便宜并且可供美国农村居民使用，加油站开始在全国范围内兴起。相比之下，当时很少有城市以外的美国人有电。最终，电动汽车到1935年几乎全部消失。

　　环境的关注推动了电动汽车的发展

　　再次快进-这次到1990年代。自1970年代漫长的汽油管线以来的20年间，人们对电动汽车的兴趣大都下降了。但是新的联邦和州法规开始改变现状。1990年《清洁空气法》修正案和1992年《能源政策法》的通过，加上加利福尼亚州空气资源委员会发布的新的交通运输排放法规，在美国引起了人们对电动汽车的新兴趣

　　在此期间，汽车制造商开始将其一些流行的汽车模型改装为电动汽车。这意味着现在的电动汽车在速度和性能上都比汽油汽车更接近，其中许多汽车的续航里程为60英里。

　　这段时间中最著名的电动汽车之一是通用汽车的EV1，该汽车在2006年的纪录片《谁杀死了电动汽车?通用汽车没有对现有车辆进行改装，而是从头开始设计和开发了EV1。EV1拥有80英里的续航里程，并且能够在短短7秒内从每小时0英里加速到50英里，因此迅速赢得了追捧。但是由于高昂的生产成本，EV1从未在商业上可行，通用汽车于2001年将其停产。

　　在1990年代后期，随着经济的蓬勃发展，中产阶级的增加以及汽油价格的下跌，许多消费者不再担心省油的车辆。尽管此时公众对电动汽车的关注不多，但在幕后，在能源部的支持下，科学家和工程师正在努力改善电动汽车技术，包括电池。

　　电动汽车发展到现在，随着其续航里程的不断优化，也慢慢让人接受，相信以后的电动汽车会成为新的交通主流趋势。