两档变速箱为什么是电动汽车的首选

　　我们来看一下两档变速箱的几大有点吧。爬坡能力大一倍、续航里程增加10-30%、车变轻、车的价格降低、增加卖点，干掉竞争对手、利润增加、电机、控制器不容易损坏、减少热保护次数。

　　第一，爬坡能力强大。一般的变速箱速比是1:10,变档后速比变成1:20,扭矩增大一倍。4kw的电机干8kw的活，而电流并没有增大。

　　第二，跑得远。自动变速箱永远都是低档起步，需要的电流小。爬坡时也是低档，省电。

　　两档档变速器如何改善电机性能?

　　这是某交流异步电机的测试报告，我们看A线，车辆起步或者爬坡时的某个时间点。此时，电机转速1300rpm,电机扭矩44N.m, 输出功率6kw，电机效率65%(损失35%)，电流144A。

　　如果使用发哥自动变速器，此时会换档，到达B线，此时电机转速2600rpm,电机扭矩30Nm,输出扭矩60Nm，输出功率8kw，电机效率90%(损失10%)，电流基本没有变化，还是144A。

　　大家可以看到，变档以后，输出扭矩增大了36%，所以更有劲了。热能损失减少了250%，所以电机不会太烫。电机效率增加了38%，这可以推导出，同样的电池，续航里程也增加了(如果一直保持这个状态，续航里程就是增加38%。当然实际路况复杂，可能多，也可能少)。

　　或许您会问，变档后不是扭矩增大一倍吗?是的，那是在电机转速相同的情况下的结果。而这里是刚刚换完档时的情景。如果电机转速从2600转降为1300转，那么输出扭矩就是增大一倍，即88Nm.

　　第三，车变轻。跃D经典车型配备8块电瓶，雷D最近又出现了9块电瓶，太重了!为啥用这么多电瓶?因为电机功率太大，耗电量太大，没办法，只能增加电瓶。在两档自动变速器出现之前，这样设计无可厚非。但是两档箱出现后，这样设计就值得商榷了。相同车型，使用两档箱，配4-5kw电机就足够用了，这样就可以减少2-3块电瓶。更多阅读请看<大家看看这款电车设计的对吗>

　　第四，车便宜了。4kw电机和控制器比7.5kw便宜很多，省下的2-3块电瓶价格也不菲，这三部分省下的钱远高于两档自动变速器的价格。

　　第五，增加卖点。所有使用过自动变档的用户，都对其强大的动力感到满意。一条街上七八家门店，二三十几种品牌，你怎么去抓住客户?现在的客户都懂的特别多，很难被忽悠，他们更相信自己的切身体验。所以，让客户试驾一下自动变档，绝对找到奔驰宝马的换档感受，你说客户能不愿意买吗?(真不是吹的，我们的第四代两档自动变速器，在车重超过300公斤以后，你几乎感觉不到它在换档!)

　　第六，利润增大。大量经销商实践证明，自动变档车型的利润明显增大。门店老板赚到钱，才能支付得起房租，才能给用户提供更好的售后服务。而我们车厂和零件供应商才能有机会去研发更好的产品。所以经销商和门店赚钱是硬道理!

　　第七，电机控制器不容易损坏。这个也是经销商反映的。不变档的电机和控制器经常烧，大线也烧。有客户反映，同一辆车在山区，一年之内，电机烧了6次，控制器烧了8次。如果您是经销商，您烦不烦?三天两头去修车，而且可能每次都要开车走几十公里，这一天啥也别干了。但是同样的车加上自动变档后，一年都没出过问题。为什么?因为电流小啊!经销商免了修车之苦，用户不用担心车坏在路上。

　　第八，热保护次数减少。当电流太大，电机过热，控制器会停止工作，这样车就开不啦，只能推到路边等电机凉了再走。等一会没关系，关键是开车的大部分是老人，您让他下来推车吗?

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