国家电网充电站加速布局全国

　　新能源汽车相比较传统的燃油汽车优点不言而喻，唯一的遗憾就是其续航里程和配套的充电桩不能完全的让新能源汽车车主想去哪就去哪，如今国家电网充电站开始加速布局，未来我们希望充电桩可以像现在的加油站一样的方便。

　　新能源汽车观望者坦言，续航里程、充电不便让自己有所顾虑。曾有一线城市新能源车主笑称只敢把新能源汽车当作“买菜车”，不敢上高速。还有部分小区物业对充电桩安全性存在疑虑，车主买了车，充电桩无法进小区。

　　总量不足、规划不合理、分布不均衡、标准不一致、小区进场难。这些公认的痛点，不止停留在“感受”上，背后也有数据支撑。

　　据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5∶1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015～2020)》规划的1∶1。有关专家预测，如果按照1：1布局，未来十年，中国充电桩存在6300万的缺口。

　　而在分布上，《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，截至2019年年底，公共充电桩保有量超过5万台的省(直辖市)只有广东、江苏、北京、上海，4地总量占比全国达到了45.99%，东北、西北、西南等地数量少。在充换电技术标准上，近些年已经取得了成果，比如换电模式方面已有26项国标、无线电系统已有8项国标等，但随着交流充电插座、大功率充电技术等的发展，新的标准还在研究阶段。

　　诸多痛点中，最要紧的还是“缺口”问题。造成巨大缺口的原因很多，首要还是充电桩投入成本高但回收周期长，社会资本自然不积极。

　　兵马已动，粮草却不够，或者够不着。国家电网加速布局充电桩，能否缓解阵痛?

　　行 动

　　国家电网初涉电动汽车充电设施要追溯到2006年。自此，国家电网开始了设施、标准、技术等多头并进的充电桩布局之路，并在2015年年底，正式成立国网电动汽车公司。

　　目前，国家电网累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个，覆盖19省份、170多个城市，在高速公路快充方面形成“十纵十横两环”网络，建设经营的全国最大的智慧车联网平台累计接入充电桩45.7万个，占全国总量的85%以上。

　　这样的“家底”让国家电网发力充电桩“新基建”有底气，也有“头部平台”自然的吸引力。从近日国网电动汽车公司的举措来看，国家电网正致力于建立更开放的充电生态。

　　3月3日，国网电动汽车公司与比亚迪汽车、上汽乘用车、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云签约”超过4万个“车电服务包”销售意向协议。这种类似“合约机”的充电套餐，可让新能源汽车车主在国家电网充电桩上即插即充、自动扣费，实现车、桩、网、电的高效互动。此举将拉动超过4万辆新能源汽车生产与消费，预计产值将达50亿元

　　更令业界关注的是3月12日国家电网公开招募充电桩“合伙人”