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电动自行车电动汽车充电有什么不同

作者/来源:电动汽车/网络
2021-04-30 15:02:18

  早几年我们说“我要给电动车充电”大多数人都认为是给电动自行车充电,现在电动汽车越来越多,这个时候就不单单是电动自行车了,那么我们看一下电动车自行车电动汽车充电有什么不同。

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  电动自行车的充电方式:

  一、给电动自行车充电操作流程:

  1、首先把充电器输出接头插入电池充电接口;

  2、随后把充电器电源线插入市电插座内,检查充电器电源指示灯是否亮;

  3、开始充电,充电大约6-8小时充满,充满电时充电指示灯转绿色;

  4、结束充电,拔下充电器即可;

  二、如何给电动自行车充电:使用要点

  1、不要过充

  千万不要将电动自行车电池长期插在充电器上,即使充电器转绿灯充电器并不停止向电池充电。另外充电的时候,电池发烫、漏液、电池膨胀变形都表示电池已经过充了。75%的电池损坏都是因为这个原因损坏的,大家要注意了。

  2、充电器要匹配

  如果更换充电器或者电池的时候,最好请专业维修人员推荐。不要过多关心那些数据,因为一般充电器都是设定好的,但是电池是一个动态的寿命过程,严格讲目前市场上没有足够保证充电质量的充电器。但是一分价钱一分货,好的充电器绝对对电池有好的充电效果,估计市场的市场价格要在70-80元以上才能算好一点的充电器。

  3、使用一段时间后,考虑尽充尽放

  按照国际电池界的新理论,最好是每7-15次充电,进行一次尽充尽放,这样,有利于提高电池的容量,延长电池的寿命。这个方法建议大家了解就行,因为搞不好就会出现不良后果,呵呵。如是专业人员或者特别爱好才可以一试。

  (尽放的方法比较简单,就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护,对于标称36V的电动自行车来说,多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后,电池电压还会慢慢回复到可以供电,此时,千万不要再用电池里的电量,否则会使电池过放电的,将比较严重点影响电池的寿命。尽充就是充满电,更简单了。)

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  电动汽车充电方式:

  电动汽车充电装置的分类有不同的方法。总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。根据对电动汽车蓄电池充电时的能量装换的方式不同,充电装置又可以分为接触式和感应式。电动汽车根据充电方式不同分为慢充、快充、换电、无线充电、移动充电等方式。接下来电动知家小编带你一起来认识下几种充电方式,充电桩、充电站的组成和功能,让大家对电动汽车充电及设备有个系统的了解。

  一、慢充

  又称常规充电,车载充电,即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电,可使用家用电源或专用的充电桩电源。就是我们现在乘用车使用的方式:车载充电机和家用壁挂式充电桩。充电电流较小一般在16-32A左右,电流可直流或者两相交流电和三相交流电,因此视电池组容量大小充电时间为5至8小时。

  常规充电模式缺点非常明显,充电时间较长,但其对充电的要求并不高,充电器和安装成本较低;可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;更为重要的优点是可对电池深度充电,提升电池充放电效率,延长电池寿命。因充电时间较长,可大大满足白天运作,晚上休息的车辆。

  二、快充

  即快速充电,又称地面充电,顾名思义为能快速充满电的充电方法,通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电,使电池在短时间内可充至80%左右的电量,因此也称为应急充电。快速充电模式的代表为特斯拉超级充电站。快速充电模式的电流和电压一般在150~400A和200~750V,充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式,地面的充电机功率大,输出电流和电压变化范围宽。

  快速充电的充电速度非常高,其充电时间接近内燃机注入燃油的时间。可是其充电方法是采用脉冲快速充电。脉冲快速充电的最大优点为充电时间大为缩短;且可增加适当电池容量,提高启动性能。可是脉冲充电电流较大充电设备安装要求和成本非常高。并且快速充电的电流电压较高,短时间内对电池的冲击较大,容易令电池的活性物质脱落和电池发热,因此对电池保护散热方面要求有所更高的要求,并不是每款车型都可快速充电。无论电池再完美,长期快速充电终究影响电池的使用寿命。

  快速充电模式实质上为应急充电模式,其目的是短时间内给电动汽车充电。总体使用层面来说,并不建议常使用快速充电模式进行充电。而且快速充电模式仅部分车型支持。

  三、快换

  又称机械充电,除了常规的直接给车辆充电外,还可以采用更换动力电池的方式给电池充电。即在动力电池电量耗尽时,用充满电的电池组更换电量过低的电池组。将电池组从车上更换下来的方式有:纯手动形式、半自动形式和机械人更换三种模式。

  更换电池集成了常规充电模式和快速充电模式的优点。更换电池的充电模式最大的限制是各大厂商需要统一电池规格,大小等标准,并且无法保证每块电池组的性能一致,从而制约其发展。还有一个更为重要的原因是,该市场被国家电网所垄断,没有竞争对手,导致换电池充电模式得不到应有的发展。

  四、无线充电

  无线充电模式即无需通过电缆来传递能量,采用电磁感应、电场耦合、磁共振和无线电波等方式进行能量的传递。采用无线充电模式,首先需要在车上安装车载感应充电机。车辆的受电部分与供电部分没有机械链接,但需要受电体与供电体对接较为准确。

  受制于技术成熟度和基础设备的限制,电动知家认为无线充电技术暂时还无法大批量产应用。业内主流的无线充电技术主要采用电磁感应和磁共振方式传递电能,但磁共振方式充电效率更加高,而且电磁辐射强度更低,比手机通话时强度要小,更重要一点送电线圈与受电线圈无需非常对齐,这一点是电磁感应所不及的。

  无线充电模式未来应用的前景无法估量,未来将能边走边充电,电能可能来自于路面铺装的供电系统,或者来自于汽车上接收的电磁波能量。

  五、移动式充电方

  对电动汽车蓄电池而言,最理想的情况是汽车在路上巡航时充电,即所谓的移动式充电(MAC)。这样,电动汽车用户就没有必要去寻找充电站、停放车辆并花费时间去充电了。MAC系统埋设在一段路面之下,即充电区,不需要额外的空间。

  接触式和感应式的MAC系统都可实施。对接触式的MAC系统而言,需要在车体的底部装一个接触拱,通过与嵌在路面上的充电元件相接触,接触拱便可获得瞬时高电流。当电动汽车巡航通过MAC区时,其充电过程为脉冲充电。对于感应式的MAC系统,车载式接触拱由感应线圈所取代,嵌在路面上的充电元件由可产生强磁场的高电流绕组所取代。很明显,由于机械损耗和接触拱的安装位置等因素的影响,接触式的MAC对人们的吸引力不大。


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