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细聊新能源汽车到底怎么样

作者/来源:汽车中国
2021-06-02 16:19:50

  说到买车,大部分老爷第一反应不是哪个品牌哪个车怎么怎么好,而是立马吐槽现在车牌是有多难拿。就在泰哥生活的城市里,一块车牌可谓是万人难求,每个月的第二个周六早上十点,大家一起坐在电脑前一起“抽奖大乐透”。

  当然,失望的永远是更多的一方,于是一些灰心的车主便想到了买一辆新能源汽车作为代步,既可以免费拿牌又有新能源购车补贴,关键还省油钱。于是花了数十万买了一台“电车”回家,但为什么车主都觉得新能源车就是个坑呢?当中到底有哪些隐情呢?

  今天泰哥就来跟老爷们聊聊近两年大热的新能源车到底有多坑!

  续航里程就是个幌子

  老爷们都知道,新能源汽车续航里程是衡量这辆车好坏的一个重要指标,但实际用车后老爷们不难发现,厂家所宣传的最大续航300公里、600公里,实际到我们手上只能开200多。那这些电都去哪了呢?

  不切实际的工信测试

  老爷都知道新车上贴得工信部油耗会明显低于实际油耗,但泰哥跟你讲,新能源车的续航里程却可以差的更厉害。这是因为《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》新能源主机厂使用“失循环试验”,来测定续航里程。

  许多老爷可能就看不懂了,泰哥来为老爷们翻译一下。失循环试验就是指可以不用进行高速测试、关闭空调、暖风、音响、甚至车灯都可以不开,然后再找个没人且空旷的道路,用最低用电速度来测定,续航里程。

  结果么~老爷们还需要泰哥继续明说了么?

  寒冷地区有车没车都一样

  在北方地区就算是特斯拉这样上百万的电动车,一样也逃不了续航里程狂跌的命运,而那种补贴过后十多万的车型,冬季开长途还是别做梦了,能出城就谢天谢地吧。

  充电时间也是一个坑

  许多老爷们在看车时,销售都会不断地告诉你,他们的车充电有多快。从20%-80%只要一个多小时之类的吧啦吧啦一大堆。但套路也是在这,许多新能源车支持的快充区间也就是20%到80%,一旦电量低于20%或者高于80%时,充电时间会慢许多。

  “理论”充电时间

  还有一些主机厂在介绍自己的车辆快充功能时,用的还是理论充电时间。这个理论充电时间其实就是一个玄学,电池充电的最佳温度是0-45℃。这看起来虽然区间很大,但实际上收到温度和湿度的影响很大,如果温度过高过低,或者同一个充电桩上还有别的车在充电,这个充电时间只会不断加长。

  充电桩不是你要就有的

  老爷们在实际生活中也不难发现,找一个充电桩也是难于上青天了。即是你找到了也不一定可以用,上次泰哥在某高速的休息区用充电桩的时候发现几乎有一半是坏的无法使用,另一半都被别人占着用呢。

  自己装电桩?得看物业眼色

  对于自己安装充电桩,首先一点就是要拥有一个个人产权车位或者长期租用的车位。这个还好解决,接下来的问题就来了。要申请充电桩首先要去物业公司咨询充电桩自己车位可不可以装,然后还得让物业公司联系电力公司给你单独拉一根电缆,还要分配新的电表。当然安装的所有费用也是需要老爷们自己承担的,如果哪天不想用了,废弃充电桩也是要收拆旧费滴。

  公共充电桩?跑滴滴的都在用

  许多老爷认为有了公共充电桩,自己的新能源车到哪多可以充电,比如商场车库里的公共电桩就很方便,吃个饭逛个街的功夫电就满了。但实际上呢?很多公共电桩几乎被各种“滴滴专车”这样的电动车占着位置,泰哥就见过一边在车里睡觉一边充电的滴滴司机。我们一般车主想用,除非有用剩的电桩。

  而且,公共电桩的电费和自家的电桩价格差的可不是一点半点,这都是按照用电时间段的商用电价计算,越是用电高峰,电价就越高。如果想要一个比较低的电价,你只能半夜去充电。除了电费之外,还会有0.6-1.6元/度的服务费,这服务费可一点都不比电价低。很多公共充电车位还会附加收取停车费用。

  大数据还能拿隐私卖钱

  现在许多新能源车在出厂时都会自带一个信息收集装置,会把车辆使用的所有状态信息,包括定位、速度轨迹、行驶状态、电量数据,到电流电压,充电市场、剩余电量等等各种数据,全部回传给国家监测与管理中心。

  并且这些数据并不是直接对接给国家,而是传回生产企业后再集中发给国家。生产企业拿到这些数据后,都会做哪些事情,老爷们可以在开发一下联想能力。

  电池衰退比你想象的更快

  很少有老爷在买车的时候会想这新车多久得大修啊,这种脑缺的问题。但新能源车你却不得不想电池的寿命问题。首先这是因为新能源车的质保时间真的短,国家规定才8年12万公里(包括500次完全充放),衰减不得超过10%。

  这8年12万公里,对于一辆车来说,真的是有点低。换句话说如果说老爷的燃油车开500箱油后,动力衰减了10%,你还买不买?

  二手车残值率贼低

  随便看看二手车网站就可以知道了,即使是特斯拉这样的顶级品牌,三年折旧一半也是非常正常的。

  就跟别提其他品牌的电动车了。中国二手车交易量一年比一年大,每个月光电商平台的交易量就已经是几十万量级了,而电动车的交易量只有4位数。

  首先车辆还没有完善的二手车检测体系、电池衰减和设备老化都没有完善的测定规则和方案。都是阻碍二手新能源车流通的问题。所以购买电动车新车的老爷们,不但要做好二手车保值率非常低的准备,甚至还要做好二手车根本卖不出去的准备。

  最后说两句:

  尽管新能源汽车近几年来发展迅速,但在技术上和用车流通上并没有形成一个良好的闭环。对此,泰哥建议各位有需要购买的新能源汽车的老爷们先再观察一段时间,如果新能源车解决的续航和充电问题,二手车拥有了明确的保值率后。届时购买新能源车才是一个正确且睿智的选择了。


来源:汽车中国

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