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车市限购显连锁反应 天津或以“疏”代“限”

作者/来源:CNEV
2012-07-09 16:10:00
 
 
       CNEV网讯,继北京限购之后,广州近日也突然公布了“双限”来治理混乱拥堵的交通。突如其来的广州限购让“北上广”车市全面进入“限时代”,连锁反应让天津车市也弥漫起了自危情绪,一些低端自主品牌借此加大了促销力度,而在传统车和新能源车的“一抑一扬”间,倒是为“不受限”的新能源汽车铺就更为畅通的发展道路。

       

        低端自主品牌再砸价

 

  “从7月3号开始,夏利A+的优惠又提高了1000元,相当于车价已低于‘八折’。”在空港天津一汽4S店记者看到,夏利A+三厢带空调车型的价格已经从上月末的2.68万元降到了2.58万元。市场经理刘彬告诉记者,由于此次的广州限购毫无征兆,所以最近看车的市民常讨论起天津是否也会限购的话题。

 

  “不光是消费者心里没底,这回的降价就说明其实我们比消费者更担心。”据刘彬介绍,夏利A+是天津一汽的最低端的车型,低价换来了较固定的客户群和不错的销量,但这同时也成了品牌最害怕限购的原因。“我们的客户主要是本地市民,一旦天津限购,对中低端自主品牌的打击最大。”刘彬表示,限购后购车指标难得,消费者肯定会尽可能购买高端车型以避免短期内升级换车。

 

  新能源车不惧限购

 

  目前部分大城市对机动车施行限购、限行措施,实际是间接提升了传统汽车的使用成本,与此同时,财政部则在近日明确表示,将把新能源汽车作为今年下半年节能减排工作重点,取消车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。同时,北京也正在讨论拿出一个不参加摇号的特殊号段,用于电动车的试运行。政策优势和更低的使用成本正在助新能源汽车“上位”。

 

  治堵仍需规划导流

 

  “限购不是治堵的根本办法,还是要把前期城市规划和后期智能交通相结合。”汽车分析师贾新光表示,以北京为例,在城市规划上,北京市中心多为办公楼群,周边又环绕不少“睡城”,这使交通流向过于集中。在城市定位上,北京已是政治中心,又想承担金融中心、总部基地等职能,这使交通压力不断增大。此外,例如交通信号灯根据实时车流量来调节通行等智能交通的手段,也是国外治堵的有效方式。

 

  天津或以“疏”代“限”

 

  对于“北上广”的“限时代”是否会传导到天津,天津市公安交通管理局秩序处近日表示,天津目前尚无限制汽车销售数量和方式的政策,但根据《天津市关于进一步优化城市交通环境的实施意见》,我市将根据拥堵程度和公共交通的通达情况,适时在中心城区的特定区域和时段收取交通拥堵费,并根据拥堵状况调整收费标准。此外,全市还将进一步引导实施错时上下班等错峰出行制度,包括鼓励企业实行弹性工作制和网上办公,达到分散上下班车流的效果。

 

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