成都限牌猜想，成都会成为下一个限牌城市吗

　　成都交通现状

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　　截止今年3月底，成都市机动车保有量为340.16万辆，其中汽车保有量达268.59万辆，中心城区114.18万辆，仅次于北京。成都中心城区汽车使用强度为每天3.5次，远高于上海每天2.4次的水平。

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　　与此同时，成都的机动车上牌数以每月近2万台的数量连续62个月的增长，其增长速度远远高于全国的平均增长速度。根据2011年至2013年的完整数据，成都私家车的数量从2011年的166.82万辆，增加到2013年底的228.39万辆，占据了汽车总保有量的87.86%。

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　　在车辆飞速增长的同时，成都中心城区平均车速下降十分明显，从2005年的22公里/小时下降到了2010年的18公里/小时，而目前主城区内一环部分路段段车速已低于10公里/小时，小于自行车速度，与步行速度接近。

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　　截止2013年年底，成都中心城区(绕城以内)道路建设的增长速度达到了14.4%，而汽车保有量的年均增长速度却接近20%，道路建设的速度完全跟不上车辆增长的速度，这也导致了中心城区道路平均通行车速越来越低。

　　成都限牌限购限号猜想

　　为了缓堵，成都先后实施了汽车尾号限行、区域单循环、潮汐交通等措施，但只能在一定程度缓解交通拥堵状况和蔓延态势，且缓堵效果被不断新增的交通需求所抵消。为解决城市交通拥堵问题，各个城市都在出台限购汽车政策。成都一直都在“下一个”限购城市的名单之列。

　　新车+二手车：无偿摇号?有偿拍卖?

　　一.每月定量摇号，二手车车牌随车过户。

　　二.每月定量摇号，摇号方式无偿分配，二手车车牌不随车过户。

　　三.车牌拍卖，终生使用不能转让。

　　四.无偿摇号和有偿拍卖相结合。二手车车牌不能随车过户。

　　太堵 控制私家车数量 @小主的故事：太堵了，是应该控制一下私家车数量，不过公共交通系统也应该完善，不要让出行变得更难。

　　@未完成的梦 ：.限牌可以缓解成都污染程度，现在大家都倡导绿色出行。毕竟中国汽车保有量越来越大，而我们所面临的环境越来越差，因此限牌还是一个不错举措。

　　@天天向上62580限牌是一种短期行为，解决问题汽车车辆增长过快等问题后，自然会取消。

　　@喝咖啡的车：限牌本身是对的，不是限牌引起问题。是现在市场机制的问题和消费者心理的问题。

　　@漫步人生路： 限牌是大势所趋，我们应该顺势而为。

　　一.进入成都三环必须办理入成证，且工作日早晚高峰不得进入(8点-19点)并服从五日限行规定。

　　二.周一至周五早晚高峰不得进入三环内(8点-19点)并服从五日限行规定。

　　外地车：限行入城?限时出行?

　　汽车产业需要大力发展 @鹿港小镇的我：目前成都正在大力发展汽车产业，而且据闻不久成都将出台“成都造”购车补贴，两三年内成都应该暂时不会限牌。如果限牌这跟成都市政府的产业规划相矛盾。

　　@暧昧:现在限牌，成都的公共交通很难跟上节奏，那么上班族的出行会更加麻烦。

　　@遨游太平洋:对于我们这些刚工作的90后，限购就意味这我们要把买车时间无限往后移了。

　　@黑咖啡不加糖:尽管说限牌会较少一定的汽车尾气排放，从而减缓对大气的污染，但是中科院公布的大气污染源中汽车尾气只贡献了4%的比例。