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未来5年累计研发投入1000亿元 长城汽车发布2025战略

作者/来源:小编
2021-06-29 14:39:00

6月28日,“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心召开,长城汽车正式发布了其2025战略规划。

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同时,在第8届科技节期间,长城汽车共展出112项科技成果。不难看出,长城未来的新能源规划将是三箭齐发的态势,包括纯电动、氢能以及混合动力。

■ 发布会重点抢先看

1、2025年,长城汽车将实现全球年销量400万辆,营业收入超6000亿元;

2、2023年,长城汽车全球研发人员将达到3万人,其中软件开发人才1万人,未来五年,累计研发投入1000亿元;

3、2023年,实现长城汽车首个零碳工厂,建立汽车产业链条的循环再生体系;

4、2025年,长城汽车将推出50余款新能源车型,新能源汽车占比达到80%;

5、2045年,长城汽车将全面实现碳中和;

■ 长城汽车2025战略发布会

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长城汽车董事长 魏建军

当下,新能源、智能汽车正在高速发展期,同时给予了中国汽车重要的发展机遇,对此,长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示,“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”

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魏建军此次也公布了长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”新定位,将进行彻底的革新,持续打造竞争力,推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

长城不仅布局了全球化的研发、生产和销售,也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年,长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标,其中80%将是新能源汽车,营业收入超6000亿元。

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这是一个看起来非常宏伟的目标,要知道2020年长城汽车累计销量为111.1万辆,也就是说,长城要在未来4年将销量翻4倍。

为达成这一目标,长城汽车将持续进行“研发大投入”,未来五年,累计研发投入1000亿元。同时,加大全球化研发人才引进,到2023年,全球研发人员达到3万人,其中软件开发人才1万人。

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而通过“企业大变革”,长城汽车将实现以用户为中心,通过创新的“用户大运营”,构建企业与用户共同经营的全新价值体系。

■ “绿智潮玩”战略  2045年全面实现碳中和

随着碳中和与智能化的融合发展,以新能源为基础的新一代智能汽车,已然成为趋势。为实现2025全新销量与营收目标,长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”,即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创四个战略方向,加速企业低碳智能升级。

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长城汽车轮值总裁孟祥军

根据全新的战略,长城计划在2045年全面实现碳中和,这要比国家2060年实现碳中和的规划早15年!

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在产品端,2022年,长城汽车将上市沙龙首款产品,2023年,欧拉实现新能源细分市场第一,全球销量超过100万;2025年前,全体系推出50余款新能源车型;在制造端,通过能源结构调整及低碳工艺应用,2023年实现长城汽车首个零碳工厂建成。

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目前,长城汽车新产品的开发周期,最快可控制在11个月,相比大多数品牌缩短一半以上。

智能化方面,长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务,建立全栈自研能力。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上,长城将打造硬件可插拔、软件可复用,可以生长的智能座舱生态系统。

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共玩众智众创方面,长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式,覆盖到100%的价值员工,推动员工向“合伙人”转变;通过实施星火计划与用户开展共创,继续和用户玩在一起。

碳中和方面,长城汽车确立了多路线并举的发展策略,在纯电动、氢能、混动领域三箭齐发。纯电领域,将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案,预计到2025年形成215GWh产能,解决电池安全、残值和回收等难题,推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地,满足A00到D级乘用车,以及皮卡、物流车的动力需求。

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氢能领域,2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车,长城集团旗下的未势能源,将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态,到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

混动领域,即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型,和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合,应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”,并推出首热效率45%+的混动专用发动机。

长城汽车还将实现以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建强大的长城汽车智慧网。基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地,基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发,预计在2024搭载车型量产。

■ 第8届长城科技节上的研发成果

第八届长城科技节的成果主要体现在促进“碳中和”和智能驾驶等方面,包括氢能技术、氢气发动机、线控系统(转向、刹车、底盘)、DHT混动技术、无钴电池、基于P2架构打造的3.0GDIT发动机+9AT/HAT动力总成、智能座舱以及大算力自动驾驶等。

在长城本次的科技成果展示区,首先映入眼帘的就是柠檬平台的智能DHT混动系统。动力总成“混动化”是长城实现“碳中和”目标的重要战略之一,基于用户出行场景需求差异,长城自主研发了智能DHT混动系统、极致性能混动系统和越野混动系统三大混动平台。

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柠檬平台-智能DHT混动系统模型

其中,柠檬平台-智能DHT混动系统是全球首创高度集成的混动系统,以高效能作为系统的属性,油电系统智能匹配,城市工况节油率在50%以上,车辆馈电综合油耗低至4.4L/100km。同时,系统涵盖HEV以及PHEV两个架构。

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柠檬平台-极致性能混动系统,具备长城自主研发的全球首款9挡3离合变速器、国内自主研发首款两挡电驱动桥,以及超大电量插电混动电池包。

据了解,性能混动系统将具备9种驾驶模式,系统总功率440kW,百公里加速4.5s,最高车速超过240km/h,整车纯电续航里程超过180km。

而坦克平台的越野混动系统具备了长城自主研发的V6发动机,大扭矩9HAT变速箱、匹配P2混动系统,综合功率/扭矩为410kW/750Nm。在低速四驱模式下,攀爬比达57.2:1,节油率超过25%。

LCTP矩阵式PACK

纯电领域,长城的电芯技术路线在化学体系上包括铁锂电池、三元电池以及无钴电池,其采用三种电池并行的路线,以适配不同定位的车型。在电池类型上包括方形、刀片以及大圆柱等,同时保障PACK平台化。

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此外,在新技术的研发上,涵盖了掺硅补锂技术、4C快充技术、固态电池以及无金属电池等。

电驱技术主要围绕“高压化、高速化、高效率、集成化”四个维度进行规划,打造高功率和扭矩密度的电驱动总成。到2025年,长城电驱系统最高效率将大于95%,转速高于20000rpm。

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双电机矢量控制模块

本次,长城还展示了其双电机矢量控制模块,800V SiC控制器+双电机矢量控制模块,将为整车提供超强动力及优异的越野驾乘感受。据了解,双电机控制器将拥有强大的动力输出,百公里加速小于3s。同时在矢量控制的帮助下,能够提升车辆过弯稳定性,取代了传统的TCS和差速器。

在充电补能方面,长城的规划将是以高集成,高功率密度及智能化为主要方向,采用新型SiC/GaN技术,实现高电压,提升功率和效率,同时缩小产品体积。在未来,将兼容不同市场充电需求,具备无线充电、自动接触充电,并实现自主寻桩、即插即充和无感支付等功能。

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多功能热泵系统为国内首个由主机厂自主研发的热泵系统,开发阶段经历了多轮台架、环模实验、完整的季节性路试标定,开发策略涵盖6个温度等级,多达212种使用场景。

热泵系统的技术亮点包括具备乘员舱和电池温度调节、除湿,电机和电池的余热回收功能,保证综合续航提升20%。

本次亮相的氢气发动机模型是一台具备缸内直喷,排量1998ml的直列四缸增压发动机,最大功率120kW/5000rpm,峰值扭矩230Nm/3000rpm,最高转速6300rpm。

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技术方面,这台氢气发动机具备200bar高压直喷氢轨、外开式喷氢器、组合式凸轮轴、稀燃专用增压器以及耐氢脆零部件等。

线控技术是将驾驶员动作转化为电信号,由电子执行机构动作实现对车辆控制的技术。由线控转向、线控制动、线控换挡、线控悬架以及线控油门五部分组成。19.jpg

线控转向系统

其中,转向系统具备随速可变传动比、可变路面反馈、转向AI控制和定制化转向手感等技术亮点。线控技术是自动驾驶的基石,是实现无人驾驶的关键载体。

更多有关长城第8届科技节的解读,请继续关注电动邦。

■ 邦点评:

在新四化的大趋势下,无论是外资,还是我们的中国品牌,都处在转型的重要时期。可以说,如今电动化和智能化的竞争异常激烈,长城汽车同样面临着转型的重大压力。

对于长城来说,压力同样是前进的动力,就像长城汽车轮值总裁孟祥军所说:“2045碳中和,不是被动达标的压力,而是主动转型的动力;碳中和也不是在夹缝中求小生存,而是在新机遇中谋求更大发展,因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”

因而,长城汽车发布了2025战略,定下了宏伟的目标。我们也有理由相信,长城汽车凭借拥抱变局,创新变革的勇气与决心,能够在新的趋势下有所突破。

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来源:电动邦

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