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新闻 > 行业 >中国发展电能,日本发展氢能,究竟谁优谁劣?

中国发展电能,日本发展氢能,究竟谁优谁劣?

作者/来源:小编
2021-07-01 16:11:27

近年来,纯电动汽车席卷中国,不仅是车企打造新车如火如荼,就连手机厂商、房地产商,也纷纷计划入局。一边是国内纯电动车搞得轰轰烈烈,而另一边作为全球最大的汽车制作国之一的日本,却显得格外低调。对此,他们对外宣称,电动车并不能很好的解决能源问题,甚至可能会造成更多的污染。新能源汽车的前景已经逐渐明了,但是在新能源汽车领域,中国和日本已然走上了两条不同的道路:中国选择了电能,而日本选择了氢能。

■ 日本的能源之“梦”——氢能

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日本作为老牌制造业强国,在世界范围都有着不错的评价。当然日本的汽车制造水平也是世界前列水准。但是由于日本土地面积狭小,地震频繁,有着石油、煤炭等资源,存储严重不足的多种问题。为了确保国家能源的安全,日本一直为寻找替代能源而努力,以维持本国的稳定发展。最初日本的第一选择,是以核能作为替代能源,然而福岛第一核电站的泄露,使得日本对核能源产生畏惧。因此,寻找更加安全、更有效率、更为清洁的能源,成为其新的“梦想”。

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为什么日本不发展电动汽车?其实并非日本不想发展电动车,更多的是因为无法保证国内的供电需求,电力主要是依靠水力发电、核电、火电等,然而日本的煤炭资源非常匮乏,火力发电对于日本来讲,相当奢侈。另外受制于地形的影响,少有大江大河。因此,日本国内的水力发电也难以应对日常的电力需求。然而氢作为燃料,热值非常高,远高于汽油、柴油和天然气,并且氢和氧燃烧后仅会生成水,对环境是非常友好的。除此之外,氢的质量非常轻,在补能时间方面,氢能源汽车加氢三分钟,就可行驶约700公里。反观纯电动汽车,如今充满电也要一到两个小时。

在各种情况的限制下,发展氢能源汽车看似已然成为唯一出路。日本发展氢能源汽车,最早可追溯到上世纪90年代,丰田最早开始于氢能源的研究。在1992年成立“兴趣小组”并投入大量资金,专注新能源的研发,成为丰田新能源研发部的前身。于2014年生产了初代氢能源试验车。那时的中国车企还处在PPT造车阶段。

初代试验车,在加拿大北部和北海道北部的极寒地带,以及非洲大陆的高温地带,进行了多次耐寒、耐高温、耐冲撞试验。得到足够多的试验数据,在2016年正式推出第一代氢能源汽车“MIRAL”。

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丰田的氢能源汽车成果,很大程度鼓励了日本发展氢能源的壮志雄心。对于日本来说,氢能源的研发及使用,是为了打造全新生态产业链目标的。在这样设想下,日本未来可以更有底气,将氢能源作为国家重点战略来发展,用以取代核电、火力发电,甚至是石油。这些对于严重受制能源匮乏的日本来讲,无疑是巨大生机。

■ 窘迫的抉择or深思的熟虑

对于中国来说,氢能源发展有如此多的好处,为什么还要重点发展电动汽车呢?

新能源汽车对中国来说是十分重要的,首先我们先来谈一个石油对外依存度的问题,这是指一个国家石油净进口量,占本国石油消费量的比例,这一数据体现一个国家石油消费对国外石油的依赖程度。国际上公认的能源安全红线是50%,就是说石油对外依存度不能超过50%,如果超过这个警戒值,将会严重影响国家的能源安全。中国作为全球最大的石油进口国之一,近些年,我国的石油依存度一直普遍高于70%。除此之外,在石油的运输过程中需要经过波斯湾和马六甲海峡,假设印度和美国成为石油海路运输的阻碍,中国将受到较严重的冲击。

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除此之外,中国之所以一直没发展氢能源,主要有两个原因。其一如今的日本手握全球7    0%左右氢能源汽车专利,一旦中国也走氢能源汽车道路,必然会受制于日本的企业。其二氢燃料电池中十分重要的催化剂——铂,主要产于南非。也就是说铂的数量    ,在一定程度上制约了氢能源汽车的发展。这两方面的制约,会使我们再次回到受制于人的境地。

因此,发展电动汽车也是无奈之举,或许从长远讲,氢能源汽车会是新能源汽车的最终“形态”,但受制于技术等限制,中国此刻全力投入到氢能源汽车研发绝非明智之举。可能会导致研发失败和丢失电动车市场的绝境。

■ 还没开始,就已经输了吗?

那么中国在新能源汽车发展之初就已经输了吗?其实中国在发展电动车方面是具有很大优势的,比如三电中的锂电池,中国是目前锂资源储备的全球第三大国。能够满足当下大多数电动车的发展需要。除此之外,电动车永磁同步电机中,电机的转子需要稀土来制作,目前稀土储备量,中国居世界首位,在国际稀土市场份额中,中国占了九成以上,所以在电动车发展能源方面,中国具有与生俱来的优势。

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电动汽车与氢能源汽车相比,生产技术也更为成熟。在重要的能源方面,电作为第二次工业革命的产物,人类掌握是更为娴熟的。氢能源就不同了,在制氢、储氢、加氢等方面,都有着很大的难度,都面对着技术难题,与电能还是无法相比的。

从制氢方面来说,它并不是简单的电解水那么简单,而是更为复杂的技术,目前日本主要通过化石能源制氢,和工业副产制氢两大方法。化石能源主要是煤炭以及天然气,摆脱了石油的限制;工业副产主要体现在氯碱厂的食盐水,通过物理吸附制氢的方法。这两种方式可以满足日本的市场需求,却不能满足中国的市场需求,这也是我国不选择氢能源的重要原因之一。

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■ 在电动车的快速发展下,逐渐向未来靠拢

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中国在促进电动车快速发展方面,是在长期试验的结果下积累了丰富的经验。在3    000亿的天文数字补贴下,前期换来的却是大量骗补的车企,装个壳子和电池就能躺着拿补贴。在这之后,中国开始引入特斯拉,为了引入特斯拉,中国做出了极大的让步。历史上所有外国车企进入中国,都必须拿出5    0%股权来进行中外合资,这是几十年不能变的规则。但为引进特斯拉,中国自己改了这个规则,让特斯拉在上海自贸区独资建厂,只需缴纳2    5%的关税。之所以这样做,就是希望借助特斯拉带动整个产业链重新洗牌。

其实这就是借鉴了当年苹果工厂进入中国一样。正是当年苹果工厂进入中国,所孵化的新产业链,才崛起了一批能和国际巨头对抗的国产品牌,如华为、小米等。相应的如果特斯拉可以完成中国燃油车的替代工作,那么中国也能随之建立与之配套的补能网络,孕育新的电动车企业。

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从氢能源汽车发展来看,我国发展时间还远不如日本长,但并不意味着日本可以长期处于领先地位。按照如今的情况,氢能源汽车还都处于发展初期阶段,产品保有量很低,如丰田的M    IRAL,截至今年一月份全球保有量也仅为1    2467辆。反观电动车在中国,大量的电动车在公路上行驶,加之科技巨头的不断加持,以及车企本身的投入,未来中国发展氢能源的形式还是非常乐观的。

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■ 邦点评:

随着氢气的制造、运输和储存等技术的进步,以及氢能补能基础设施的建设普及,究竟谁会是未来新能源汽车发展的佼佼者,现在都还是未知数。

我们只需在不断发展的过程中,保持着对未来的前瞻性,相信在不久的将来,科技改变出行,并不是虚言。

来源:电动邦

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