电动汽车更环保可能是我们错了？

　　电动汽车不一定比燃油车环保，中国目前仅仅是与燃油车平衡

　　众所周知，电动汽车在使用环节可以大大减少碳排放。但从全生命周期看，不尽然。在加拿大宣布禁售燃油车的同时，路透社通过“汽车终生排放数据模型”的分析，得到了一个结果：只有纯电动汽车行驶里程超过一定公里数之后，所产生的碳排放才能低于燃油车。至于行驶里程超过多少，主要取决于该国家的发电形式和电动汽车的电池大小。

　　以特斯拉Model 3为例，若该国家全部采用火力发电，这辆Model 3需要行驶125920公里才能与燃油车的碳排放相平衡;若该国家全部采用水力发电，则仅需13440公里，即可完成与燃油车的排放碳排放相平衡。可能有人会问，为何使用水力发电这类的清洁能源也需要在行驶一定里程数之后才能与燃油车的碳排放相平衡?这主要是因为电动汽车在制造过程中，电池的正极材料会产生大量的碳排放。分析显示，一辆中型电动汽车在出厂时碳排放已经超过810万克。相比之下，一辆类似的汽油车出厂时所产生的碳排放为550余万克，远低于电动汽车。

　　我们做个简单的计算，以上下班代步各20km为例，再加上每年有几次出游的时间，大概每年的行驶里程约为1.5万公里。若一个国家完全使用火力发电，大约需要8.4年才能与燃油车的排放水平相平衡;若一个国家完全使用清洁能源发电，则仅需不足一年即可实现与燃油车的排放水平相平衡。由此可见，电动汽车并不一定比燃油车环保，但并非绝对。这主要取决于一个国家的发电能源和平均换车周期。

　　我们都知道，中国是全球电动汽车发展速度最快、增幅最大、保有量最大的国家。那么，国内的电动汽车的综合碳排放能否低于燃油车?我们都知道，国内中国火力发电规模依然占比非常大，2020年全国火电站发电量为52798.7亿千瓦时，占比高达71.19%;其余发电方式占比依次为：水力发电占17%、风力发电占5.6%、核能发电占4.94%，其余为太阳能、潮汐能、生物电能、海洋温差能等其余发电方式。简单换算一下，国内大约需要6年的时间，才能实现新能源汽车和燃油车的碳排放相平衡。而国内平均换车周期大约是6年左右。这么算下来，国内的电动汽车在生命周期内并不比燃油车环保，仅仅能达到与燃油车持平的水准。

　　不过，仅仅是现在处于持平水准，在未来几年，国内的电动汽车碳排放量会逐步降低。早在2017年，发改委便做出了减少煤电使用的规定，并计划逐步停用总装机容量为20百瓦特的老旧燃煤电站。此外，发改委还下令不允许新建燃煤电站。

　　多国颁布“禁燃令”，电动汽车能否真的替代燃油车?

　　算上最新宣布“禁燃令”的加拿大，目前全球已经拥有25个国家和地区规划了燃油车停止销售的时间。那么，电动汽车真的能取代燃油车吗?在小编看来，在未来一段时间内，电动汽车都不可能取代燃油车。

　　首先，在体验层级方面，燃油车的补能速度一般在几分钟内即可完成加注汽油、柴油或者是诸如NG、PG等气体燃料。而电动汽车的补能速度，一般以小时为计量单位，在便利性方面远不如燃油车。其次，汽车购买后，所有权归购买人所有，任何人或组织不能剥夺购买人的所有权，因此，只能不再允许新的燃油车生产、销售，不能禁止原本在路上行驶的燃油车。

　　再有就是在一些“第三世界国家”，受限于当地的经济实力，对于排放标准要求很低，目前的排放标准最高也仅仅是欧IV，甚至在东南亚等国家，还有使用“柴油大泵”发动机的车型。而电动汽车的成本普遍高于燃油车，在这些国家，电动汽车可以说没有任何市场。

　　而在小编个人看来，电动汽车和燃油车之间最良好的关系，应该像是智能手机和电脑之间的关系一样。在刚刚推出的时候，大多数人都会认为智能手机的功能性非常齐全，完全可以用于替代电脑，甚至出现了电脑活不过5年的言论。从2013年智能手机爆发至今，已经过去了8年的时光，而电脑依然存在于我们的生活中，电脑和手机出现了和谐共处的局面。其实，电动汽车和燃油车也是一样的，二者虽然在功能方面拥有着很多相似的地方，但二者又同时存在着对方没有的优缺点。不过，25个国家和地区的“禁燃令”把小编从梦境拉回了现实……

　　尽管在当今电力来源以火力发电为主导，可能会造成碳排放过高，也会产生硫化物、氮氢化合物、尘埃等其它污染。但未来，清洁能源会逐步替代传统的火力发电，电动汽车的优势也会逐步明显。无论如何，电动汽车都是未来的大势所趋，而大势所趋也没有任何错误。除了“第三世界国家”以外，未来电动汽车会逐步代替燃油车的地位。