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极氪001是什么级别的车型,极氪001价格多少

作者/来源:CNEV新能源汽车网
2021-07-06 13:56:26

  极氪001是领克汽车旗下的新能源车型,领克汽车这两年在汽车界也算是一匹黑马了,前卫的造型让喜欢的人更喜欢,不喜欢的人感觉就很丑,极氪汽车的价格补贴后售价拉到了26.6万

  极氪001到底是什么级别的车型?

  和主流的轿车或SUV不同,极氪官方对001的定位是“豪华猎装轿跑”,车身和离地间隙没有普通SUV那么高,而车尾又不像普通轿车那样拥有一个独立尾箱,而是采用了掀背设计。

  极氪001到底是台什么车,我们其实不用纠结,来到电动时代,基于纯电动平台的车型,多多少少都会和之前燃油车有些差异,如果非要纠结一款车的具体定位,那么以后面对更多的纯电动车型,会变得很头疼。

  最重要的,我们是要确定极氪001的级别,因为级别是判断其售价和定位的首要因素。

  如上表所示,极氪001的轴距、车宽和高度,全部超越了特斯拉的旗舰轿车Model S,只有车身比后者略短了9mm,这也是因为极氪001的造型没有尾箱导致,否则它的三围尺寸都会明显超越Model S。

  不过细心的小伙伴应该会发现,极氪001的车身高度明显高于其它4款车,这正是因为其猎装轿跑的身份,有着174mm的最小离地间隙,已经接近部分SUV。不过带有空气悬架的版本,最小离地间隙能够缩小至117mm,则又实现的低趴轿跑的效果。

  极氪001目前推出3个版本,分别为:

  1、“超长续航单电机WE版”,以100kWh的电池组实现了NEDC 712公里的续航,不过只有一个后置电机,动力性能也不算很亮眼,0-100km/h提速需要6.9秒;

  2、“长续航双电机WE版”,电池容量缩减为86kWh,NEDC续航也降至526公里,不过增加了一个前置电机,形成四驱结构,且动力大大提升,0-100km/h只需3.8秒;

  3、“超长续航双电机YOU版”,电池容量依然为100kWh,同时配备3.8秒可破百的双电机系统,不过续航里程相比超长续航后驱版有所牺牲,NEDC工况能实现606公里。

  电动市场,极氪能再次定义性价比吗?

  极氪和领克的关系,相信大家都有所了解,虽然极氪已经被独立起来,但是不管是设计风格还是品牌调性,极氪和领克都有着深刻的关联。曾经领克01上市时,就成为一款“重新定义性价比”的车型,那么在电动市场,极氪001是否能再次成为性价比的标杆呢?

  首先来看看极氪001的标配功能,在电动汽车领域有一个趋势,就是不管中国品牌还是合资品牌,主被动安全功能经常会实现标配,价格区分则主要依靠续航里程、电机数量来决定。

  这方面,极氪001也意料之中地标配了L2+级别的自动驾驶系统,其中包含了车道保持、主动刹车和全速域自适应巡航等功能,不过这并不是其智能驾驶技术的顶峰,像自动泊车、打转向自动变道、转向防撞辅助等功能,需要选装1.6万元的增强包,而要实现更高的满配自动驾驶系统,则需要3.5万元。

  这种做法明显借鉴了特斯拉和蔚来等品牌的做法,在电动市场已经是常规操作。不过除此之外,绝大多数的舒适、便捷性配置,极氪001都实现了标配。

  如上表所示,除了L2级自动驾驶外,无框车门、电池预加热、方向盘记忆、座椅加热、按摩等配置,都是极氪001的标配。其中单单无框车门这一点,汉EV和蔚来ET7都没有配备。

  不过在一众中国品牌电动车面前,极氪001还有一个独门优势,就是全车可电动开合的感应车门,这项功能很早就出现在了特斯拉Model S和Model X上,但是国内的电动车品牌却迟迟没有跟进,即便是自我定位高端车型的蔚来,也没能实现这一功能。

  实际上,电动车门并不是一个噱头,而是能切实提升日常用车体验的锦上添花式配置,和无钥匙进入、远程启动等功能一样,未配备时觉得并不重要,使用一段时间后就很难再离开了。

  综合来看,不管是性能还是各种高科技的功能配置,极氪001才是中国品牌里,对特斯拉最具冲击力的一款车。

  从极氪001入场开始,电动市场将进入全新阶段

  表面看,极氪是一个刚刚诞生的全新品牌,实际上这个项目早在5年前就已经启动,而当时领克品牌的首款车型还未正式上市。

  在过去这5年时间里,电动市场快速发展,对比蔚来、理想、小鹏、威马等新造车势力,极氪入场的时间不早,但是它带来的首款产品,却丝毫没有落后市场的步伐,反而实现了一众中国品牌未曾达到的品质、性能和性价比。

  而在技术层面,CTP无模组电池包,在电池能量密度和安全性方面,是当前均衡性最好的技术方案之一。360kW“极充”技术,最快5分钟充电就能支撑120公里续航,30%-80%快充仅需25分钟,比行业水平快了16%。

  16500r/min的行业最高转速、97.86%的行业最高电机效率、3.8秒破百成绩,34.5米100-0km/h制动距离,各项参数都达到了行业的顶尖水准。

  这样的一台极氪001,绝非一款对新市场的试水车型,而是极氪背后团队开足马力、全力以赴的先锋。未来三年里,极氪每年都将最少推出2款新车。

  而销售与体验网络,今年就将开设2家极氪中心、60家极氪空间以及36家交付中心,未来3年内,这些数字还将成倍增加。

  而到2023年,极氪的充电网络将拓展2万的充电桩、2200座充电站。入场较晚的极氪,很快就将在各个领域赶超对手。

  总 结

  站在极氪出发的起点回顾领克,不禁感叹领克过去这几年的发展,经历了不少挫折,即便努力将产品做到最好、而价格压到最低,也自始至终承受着各个层面的质疑和压力。

  这是我们在燃油车时代欠下的功课,自然也需要以更多的努力来弥补。

  如今极氪所踏足的电动汽车时代,则又是一片新的战场,那些对中国品牌顽固的质疑依然不会消失,但是外国品牌在这个领域的品牌优势,已经大大削弱。在这个市场,产品力和性价比,将成为决定竞争胜负的绝对因素。


来源:CNEV新能源汽车网

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