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特斯拉亮出价格这个最大杀器 27.6万的Model Y虽香但并非适合这三类人

作者/来源:电动邦
2021-07-15 09:47:40

今年上半年,特斯拉的各种负面新闻层出不穷,从刹车失灵、离奇降速、上海车展维权,再到因ACC主动巡航控制系统问题,大规模的召回,特斯拉无疑遭受了入华以来最大的困难。

但即便如此,得益于优秀的产品力和品牌力,特斯拉的销量并没有受到明显的影响,而一周前上市的Model Y标准续航后驱版车型,更是再度让新能源车市场沸腾。

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由于特斯拉Model Y新车订单太多,预计交付日期已经从8月份延至9月份,特斯拉官网曾一度陷入瘫痪。

其实这已经不是Model Y第一次让特斯拉官网陷入瘫痪了,在今年开年的元旦假期,也就是国产Model Y打响2021年身处中国新能源市场“第一枪”的时候,下定的消费者就曾挤爆了官网服务器。

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随后更有消息传出,Model Y在元旦假期短短几天内,订单就突破10万辆。虽然并不排除官方自我营销和炒作的目的,但国产Model Y的到来,无疑触动了消费者的买车“神经”。

■ 价格是特斯拉Model Y祭出的最大杀器

订单量挤爆官网仅仅是因为这是特斯拉品牌?仅仅是因为Model Y是国内喜爱的SUV车型?

是,但又不全是。更为重要的是Model Y交出了意料之外的价格。以Performance高性能全轮驱动版为例,售价为36.99万元,相比同为Performance高性能全轮驱动版的Model 3,价格仅贵了3万元。

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Model Y和Model 3基于相同平台打造,而价格上,Model Y作为SUV车型仅比作为轿车的Model 3贵了8.1%。

不足10%的差价直接颠覆了人们在传统燃油车时代留下的固有印象。要知道,同平台同动力的本田思域220TURBO CVT劲动版和本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版,价格相差22.2%,同平台同动力的宝马3系325i M运动套装和宝马X3 xDrive25i M运动套装,价格相差19.5%。

而近期刚上市的Model Y标准续航后驱版车型之所以火爆,也是由于价格原因,售价仅为27.6万元,相比此前的34.79万元长续航版便宜了7.19万元。

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标准续航后驱版在续航、百公里加速时间方面相比长续航版分别少了69公里和0.6秒,在性能上几乎可以忽略不计。

也就是说两个配置车型7.19万元的差价主要体现在配置和电池上。换言之,因为特斯拉解决了动力电池的成本问题,加之国产化率的进一步提升,才有了如今特斯拉推出27.6万元Model Y标准续航后驱版车型的底气。

从乘联会公布的5月销量数据来看,特斯拉国内零售达到21,936辆,出口11,527辆。其中国产Model Y共卖出了12,728辆,首次超越Model 3,并创下单月销量历史新高。

再加上7月份突如其来的新版本车型,邦老师也不妨大胆做个推测,未来国产Model Y月销2万台或将成为一种常态。

■ 27.6万元的特斯拉Model Y会抢谁的“饭碗”?

尽管目前新能源车型的市场占有率迅速提升,但远没有新车发布的速度快,也就是说特斯拉Model Y势必会抢其它车型的市场份额,而谁会是那个“倒霉蛋”呢?

1.Mustang Mach-E

首先就是跟特斯拉Model Y针锋相对的Mustang Mach-E,两车无论是产品力、尺寸、定位还是定价都十分接近,且还都是美国老乡。

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国产后的Mustang Mach-E在Model Y标准续航版出来之前,26.5万元的起售价格相比Model Y有着的巨大优势,但当27.6万的Model Y一经发布,感觉Mustang Mach-E瞬间不香了。

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虽然Mustang Mach-E的硬件参数很亮眼,但在辅助驾驶、充电设施等方面与耕耘市场多年的特斯拉仍有不小的差距。

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除此之外,Mustang Mach-E的交付日期最早也要等到今年第四季度,如果现在订车则很有可能明年才能交车,单就这一项恐怕也要劝退不少潜在车主。

2.大众ID.4/ID.6

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ID.系列对于远在德国的大众汽车来说,是改变玩法的开始,是引领未来新能源市场的重器,更是吊打特斯拉的筹码。

而大众在欧洲市场也确实做到了。据外媒统计,今年4月份欧洲10国的新能源车型销量,其中ID.4排名第一,销量为6251辆,自家兄弟车型ID.3排在第二,销量为4066辆,在霸榜欧洲新能源销量榜单的同时,也将不可一世的特斯拉斩落马下。

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不过大众却遇到了“西方亮而东方不亮”的尴尬,5月份大众两款ID.4电动SUV在中国的销量刚刚破千,而中国特供的ID.6由于刚上市不久,尚未大规模交付,销量上被特斯拉Model Y完全碾压。

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ID.4和ID.6的综合产品力都不俗,结合两台车20万-30万的价格区间来看,依旧处于一片蓝海市场,但问题是,ID.家族却没能像特斯拉Model Y一样真正击中消费者的痛点。

除了产品层面,品牌的先入为主就已经让很多消费者心中产生了“买特斯拉就没错”的观念。不仅如此,特斯拉的成功似乎制定了新的规则,影响到了很多后来的“晚辈”,新车或多或少都有点特斯拉的影子在里面,同样将性能、智能和个性外观作为卖点与之对标。而作为规则的跟随者,不仅是ID.家族,宝马iX3、奥迪etron等车型都是如此。

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除了上面两款可能遭受波及较大的车型外,诸如比亚迪唐EV、宝马iX3,甚至是极氪001、小鹏P7等与特斯拉Model Y价格相近的车型,同样会受到特斯拉Model Y标准续航版的上市影响。

因为现如今的消费者不会因为品牌选择车型,而是根据卖点选择,也就是说,消费者买这台车的条件是:要么价格往下走,要么配置往上堆。而特斯拉Model Y之所以取得如今的成绩,也正是因为价格的不断下探。

■ 特斯拉Model Y虽香,但也并非适合所有人

我们不得不承认特斯拉的强大,因为横向对比目前市场中售价相近的竞品车型,便能发现没有一款车型可以与国产Model Y标准续航版直面抗衡。也就是说,特斯拉Model Y再次进入了一个较为空白的细分市场之中。

但这并不意味着特斯拉Model Y是一台完美,或者说适合所有人的车型,至少这三类人群就并不适合。

1.对于做工挑剔的消费者

有人开玩笑的说,买特斯拉就像在开盲盒,因为你永远不知道有什么样的“惊喜”。特斯拉在做工上引起很多消费者的不满,无论是国产版本还是进口版本,都屡屡因为做工品控问题被登上头条。

2.对于后排乘坐空间和乘坐舒适度有较高需求的消费者

虽然特斯拉Model Y定位于中型SUV,但从早前曝光的大众内部对标文件来看,特斯拉Model Y的乘坐空间却与定位于紧凑型的大众ID.4基本持平。

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也就是说虽然特斯拉Model Y的长度和轴距都比大众ID.4略大,但内部空间并不充裕,尤其是后排乘坐空间。并且特斯拉Model Y的后排座椅仰角相比大众ID.4更小,可能会影响后排乘客长时间乘坐的舒适性。

3.不愿意花时间成本来学习新车功能的消费者

作为互联网造车的“头牌”,特斯拉在新款车型上取消了弱能量回收制动选项,而是只配备了标准动能回收,也就是我们俗称的单踏板模式。

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对于绝大多数驾驶员而言,自打进驾校起,一脚刹车、一脚油门的操作早已成为思维定式,而单踏板模式会容易让驾驶员的注意力集中到唯一的加速踏板上,从而忽略刹车踏板的存在。

无论是对于油车转电车的老司机,还是刚拿驾照的新手,特斯拉标配的单踏板模式无疑增加了车主的学习成本。

■ 邦点评:

不难看出,价格是特斯拉Model Y从上市至今祭出的最大利器,而消费者的火爆抢购也已经充分证明特斯拉Model Y的成功。但我们并不愿意看到特斯拉的一家独大,而其他新能源车企又会如何应对呢?


来源:电动邦

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