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威马上半年销量突破1.5万,下半年发布纯电轿车M7,搭载激光雷达

作者/来源:电动邦
2021-07-15 23:07:27

沉寂许久的威马,终于在2021年上半年结束之际公开发声。

7月15日,威马在北京举办了年中媒体沟通会,回顾自身上半年发展成绩,并公布了接下来威马产品布局和OTA规划。

值得一提的是,威马汽车创始人、CEO沈晖对近半年来不断传出的造车新势力中「威马掉队论」进行了公开回应。

1.png 他指出,由于威马目前处于科创板上市申请静默期,许多信息不便披露,会导致外界觉得威马声量变小了。同时,智能电动汽车市场的上半场远未结束,并不存在掉队的问题。威马在按照自己的节奏稳步发展。

事实是否真的如此?我们不妨从本次沟通会的重点信息中去寻找答案。

■ 上半年累计销量突破1.5万辆,同比增幅103.8%

「威马掉队论」甚嚣尘上的最主要原因,必然是因为威马今年一直没有公布销量数据,而当天的沟通会总算是为我们揭开了这个问题的谜底:

在6月,威马销量为4,007辆,同比增加97.6%;1-6月,累计销量为15,665辆,同比增幅103.8%。

其中,主销产品依然是威马EX5,上市至今累计销量已经达到5.8万辆,成为国内首款销量突破5万的A级纯电智能SUV。

今年上市的威马W6至今已经收获了超过1万个订单。在6月订单中,20万以上车型占比超过了40%。同时,威马官方强调,制约目前W6销量攀升的最大因素依然是芯片供应不足。

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我们可以看出,相比2020年总销量(22,495台),威马上半年销量已经超过了去年的50%。如果只是和自己比,这个成绩对威马来说还算不错。

然而,如果横向比较来看,在造车新势力中,威马的确已经被哪吒汽车超越。

同时,结合「蔚小理」上半年累计销量已经接近各自2020年全年总销量的实际情况,这个成绩对于威马来说,也许并不能谈得上满意。

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那么,下半年将如何奋起直追?答案也许就在威马接下来的轿车战略中。

■ 下半年发布纯电轿车威马M7/E5,启动双品牌Logo

威马要造轿车,其实并不是新闻。

早在去年北京车展上,威马就发布了Maven概念纯电轿车,宣称NEDC续航里程能达到800公里,并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。

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▲ 威马Maven概念车

在当天的发布会上,威马公布了这款概念车量产版本的更多信息:将配备3个或以上的激光雷达,具备500-1000TOPS的超强算力,正式命名为威马M7,下半年亮相。

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不久前,威马M7的路试谍照也已经在网络上曝光。谍照显示,这台新车整体更偏向于一辆家用轿车。

但概念车上不少设计元素还是得到了保留,最引人注意的地方,是细长的前头灯组搭配了一条延伸到轮辋上方的飘逸「眼线」,相信点亮之后会具备很强的辨识度。

至于引人瞩目的激光雷达,从官方的PPT图片中我们可以看到,将会被部署到车头后视镜前方两侧和车顶的位置。

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发布会上,在被问到威马M7和同样搭载激光雷达、以超强算力作为核心卖点的蔚来ET7是否会构成竞争关系时,沈晖只是隐晦地表示,两者面向的消费人群不同,产品力上也会有一些区隔。

这也许在暗示,M7将继续体现威马一直强调的「科技普惠」概念,售价上会更为亲民。

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▲ 威马M7内饰官图

此外,威马还证实了另一款主要针对出行市场的纯电轿车——威马E5的存在,同样将在下半年推向市场。

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根据此前曝光的工信部申报信息,威马E5长宽高分别为4718/1838/1535毫米,轴距达到了2810毫米,整车尺寸比特斯拉Model 3更大。

动力方面,新车将搭载最大功率120千瓦的驱动电机,最高车速达到170公里/小时,使用了三元锂电池组。而百公里加速、续航里程等信息仍需等待官方披露。

对于推出威马E5的初衷,沈晖表示,威马的初心是「让每一个中国年轻家庭都有属于自己的智能电动出行生活」,但每个家庭的出行方式却不一定都是私家车。特别是在北京、上海等牌照资源紧缺的城市,网约车市场是一块巨大的市场。同时,在其他城市,现在也有很多年轻人更倾向于租车出行。

此外,威马认为,当无人驾驶落地时,B端出行市场也要比C端个人市场更有优势。因为出行市场所用的汽车数据更多,每辆车基本要作业7、8个小时,对于无人驾驶技术的数据和算法积累将非常有帮助。

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相信有细心的小伙伴在威马E5的申报图中能够发现,新车的威马LOGO发生了明显的变化,在五道竖条外增加了一个圆环。

这也正好对应了本次发布会另外一个重点——威马品牌双Logo战略。

为了区隔个人市场和出行市场不同的产品线,威马宣布旗下产品未来将使用两种不同Logo。

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其中,圆形Logo将被运用在E5等出行市场端产品中。威马Logo原有的五条竖线核心内涵不变,分别代表用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商。包围在外面的圆形象征着一个生态系统。威马希望借助这样一个智能生态,令汽车发展为更符合每位用户期待的模样。

而将被运用在C端个人市场端产品的新Logo,被威马命名为「超椭圆Logo」,边框四边分别对应创新、个性、张力和现代感,寓意将「成长性智能」核心要素运用到品牌标识中。

这一全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下W世界系列SUV与M大师系列轿车。

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对于「成长性智能」的品牌内涵,威马还有一个更为接地气的解释:通过OTA升级,让车「越用越好用」,这也对应本次发布会最后一个重点——威马产品接下来的OTA计划。

■ 威马W6即将迎来首次OTA,年底更新PAVP泊车功能

如今的新势力厂商在发布会上总会把OTA升级信息用一张PPT进行展示,以彰显产品不断的智能升级。

威马也没能免俗,首先公布了EX5上市以来的更新数据:2018年9月以来,已经完成11次更新,平均3个月更新一次,新增、优化了千余项功能。

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而威马接下来OTA升级的重点,自然放在了今年上市新车威马W6上。

威马W6上市之初,就把AVP无人自主泊车系统作为核心卖点进行宣传。它搭载了百度Apollo自动驾驶技术,基于HAVP(自主学习泊车)与PAVP(高精地图泊车)能够在固定停车场景和非固定停车场景实现无人自主泊车,被官方宣称为「中国首款具备无人驾驶能力的量产车。」

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目前已在威马W6上开放的功能是HAVP自主学习泊车功能。

电动邦此前也为大家进行过多次介绍,简单说来,这个功能就是车主驾车走一遍停车流程后,车辆会学习、记录下路线。在下次到同一地点停车时,车主可以直接下车通过手机APP操控车辆按照路线自动停车。

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今年年底,威马W6最重要的OTA升级将是开放PAVA高清地图泊车功能。

该功能可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车。在大型商场、写字楼等非固定车位场景下,威马W6基于高精地图和云端算力,将能自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。同时,车主也可召唤车辆行驶至身边,免除在大型停车场造车的烦恼。

但需要注意的是,威马W6的PAVP泊车功能年底只会在成都大悦城、北京五彩城和翠微印象城、上海仲盛世界广场、深圳星河COCO Park五个停车场开放。要想在更多城市商圈停车场体验这个功能,还有待官方后续OTA升级。

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万一自动泊车功能出了问题,导致事故怎么办?

对于这个容易产生的疑问,威马官方也做出了回应,表示无人自主泊车系统事故责任将完全归其自身承担。

除了最重要的自动泊车功能升级外,威马W6接下来也将保持三个月一次的OTA升级频率,为车主带来更丰富、更实用的智能功能。

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■ 邦点评

虽然在外界舆论上遭遇了一些争议,但从本次发布会的信息来看,威马的确还是在按照自己的节奏推进各项发展计划:销量表现、产品规划、品牌战略和智能创新等方面,有着不少可圈可点的亮点。

要怪,可能也只能怪前几年,在另外几家新势力开局不顺的时候,威马的起势太好。而今年在其他竞争者快速前进的时候,其发展速度却略显平缓——这种略显戏剧性的变化,自然容易引起人们对「威马掉队」的遐想。

造车之路,从来就不是一帆风顺。以一时的成败论英雄,终归是每个个体身上都会有的局限。

究竟何时能够在科创板上市?芯片短缺得到缓解之后威马W6能否实现销量上涨?后续搭载激光雷达的威马M7又会有那些亮点?这些问题,都令人关注。

但总的来说,目前看来,在火热的中国新能源市场上,威马依然将是一个不可被忽视的玩家。而它何时能够打破目前的沉寂,迈入和头部新势力厂商一样的快车道,将是接下来需要我们持续关注的地方。

来源:电动邦

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