纯电动汽车保有量达500万辆，高低端两极分化

　　随着上半年新能源销量出炉，同比 " 暴涨 " 也成为出现在各家榜单中的主要炫技指标。

　　目前无论是从销量、规模，还是产业链来看，中国市场都是当之无愧的新能源行业 " 领头羊 "。

　　根据乘联会数据，新能源车批发零售半年双破百万。1-6 月新能源乘用车批发 108.7 万辆，同比增长 231.5%。1-6 月新能源车零售 100.1 万辆，同比增长 218.9%。

　　与此同时，中汽协数据显示，上半年新注册登记新能源汽车 110.3 万辆，与去年同期相比增加 77.4 万辆，增长 234.9%，新能源汽车新注册登记量已占汽车新注册登记量的 7.8%。截至 2021 年 6 月底，纯电动汽车保有量已达 493 万辆。

　　进入 2021 年，除了呼声很高的新势力，传统车企们也纷纷出牌，而消费者对新能源车的接受程度在不断增高，各家车企也开始进入贴身肉搏的阶段。

　　乘联会数据显示，销量排前 15 名的车型，除了特斯拉的 Model 3 和 Model Y，剩下的都是自主品牌与国内造车新势力，即便是在电动化领域大力投资布局的大众，其销量也远远低于预期。

　　传统车企们的电动化之旅可谓有人欢喜有人忧。今年以来，虽然距离特斯拉仍有差距，但头部造车新势力 " 蔚小理 " 的销量也都实现了增长。传统车企广汽埃安、比亚迪增长强劲，豪华品牌的电动车销量却并不尽人意。

　　1、特斯拉一枝独秀，传统车企奋力追赶

　　特斯拉官方数据显示，1-6 月上半年累计销量 131025 辆，其中特斯拉 Molde 3 销量 84845 辆，而上市仅仅过去半年，Molde Y 的销量就达到 46180 辆。

　　随着 Model Y 价格进一步下探，可以预见的是，其销量在下半年还会有很大的增长空间。马斯克曾表示，Model 3 当前已成为全球最畅销的高端轿车。而按照目前的态势来看，Model Y 或许会打破 Model 3 所创下的纪录。

　　站在风口浪尖的特斯拉销量不降反升，主要归功于强大的品牌效应和产品力作为支撑，而造车新势力们也在其后紧追不舍。

　　今年 1-6 月，蔚来、小鹏、 理想稳居造车新势力销量前三，交付量分别为 41956 辆、30783 辆及 30154 辆，分别同比增长 198.15%、458.16%、212.0%。第二梯队的零跑、哪吒、威马，分别交出了 21744 辆、21104 辆和 15665 辆的成绩。

　　中国自主品牌方面，随着产品相继推向市场，新能源车产品已经成为拉动销量的驱动力，增幅大幅领先于其他传统燃油车产品。

　　今年 1-6 月，广汽埃安累计销量 4.48 万辆，同比增长 128%，其中在 6 月份销量 10403 辆;而比亚迪新能源汽车累计销量 154579 辆，同比增长 154.76%。

　　当然，并不是所有自主品牌都收获颇丰。以北汽蓝谷为例，2021 年上半年产销报告显示，本年度累计销量为 6959 辆，同比下降 52.66%。

　　老牌传统车企方面，大众汽车品牌跻身上半年中国新能源汽车销量榜单，交付量超过 3.66 万辆，同比增长 89.6%。

　　尽管这一销量完全不及大众在燃油车时代的地位，但也算是其电动化转型的阶段性成果。只是相比大众在欧洲的销量，国内要实现销量攀升还有很长的路要走。

　　自3月底上市以来，大众 ID.4 销量环比稳步增长，6 月份交付量超过 2900 辆，ID.6X 上市后，两周时间交付了 500 多辆新车，此外，ID.6 CROZZ 也于近日开始正式交付。

　　2、高低端两极分化

　　电动化的浪潮势不可挡，不过当前的新能源市场却呈现出两极分化的状态，热销产品集中在 10 万元以下和 20 万元以上。在销量榜单里，前 15 名的车型，10 万以内的车型有 6 款，20 万以上的车型有 7 款。

　　以上半年的成绩为例，排名第一的五菱宏光 MINI EV 上半年销量达到 157939 辆，但是这款车的价格区间只有 2.88 万 -4.36 万元，比它定位略高的欧拉黑猫、奇瑞 eQ 也都收获了不错的销量成绩。

　　在传统车企阵营里，长城汽车旗下的欧拉品牌今年 6 月实现了销量破万，达到 10791 辆，上半年累计销量更是达到了 52547 辆，同比大增 456.9%，仅用半年时间便基本追平 2020 年全年销量，增长速度非常明显。

　　而新势力当中的零跑和哪吒，也都是通过 10 万元以下的产品在激烈的竞争中站稳脚跟。其中哪吒汽车自 2 月份起销量逐月递增，上半年累计交付 21104 辆，而很大程度上，销量的增长都来源于售价 6 万多元的哪吒 V 这款车型。

　　20 万元以上的市场，除了特斯拉一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想也都用销量证明了三强的地位。蔚来的平均售价达到 42 万元，增程式电动车理想 ONE 作为售价 30 多万元，且不享受新能源补贴的车型，上半前年销量也达到了 3 万辆。

　　相比之下，在 10-20 万元这个细分市场里，还并未出现充分竞争，目前只有比亚迪秦 PLUS DM-i 和广汽埃安 S 这两款产品上榜，这也意味着在这个区间里仍有巨大的机会。

　　在传统燃油车市场，10-20 万元才是销量的主力军，大部分家庭购车的预算也都落在了这个区间。投资哪吒汽车后，周鸿祎也曾表示，在中国 70% 的汽车销量来源于 15 万元以下的车型，但是目前的新能源市场并非如此。按照成熟车企的产品布局来看，10-20 万区间新能源车产品无疑会是未来的重中之重。

　　过去几年，以特斯拉、蔚来为代表的品牌树立了新能源车的高端形象，以五菱为代表的产品也成功降低了新能源车的门槛。如今随着细分市场的打开，接下来也将有更多的新能源产品出现，并加快对传统燃油车的替代。

　　作者 | 李玉鹏

　　编辑 | 王 妍