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新闻 > 行业 >纯电动汽车保有量达500万辆,高低端两极分化

纯电动汽车保有量达500万辆,高低端两极分化

作者/来源:未来汽车日报
2021-07-22 09:35:56

  随着上半年新能源销量出炉,同比 " 暴涨 " 也成为出现在各家榜单中的主要炫技指标。

  目前无论是从销量、规模,还是产业链来看,中国市场都是当之无愧的新能源行业 " 领头羊 "。

  根据乘联会数据,新能源车批发零售半年双破百万。1-6 月新能源乘用车批发 108.7 万辆,同比增长 231.5%。1-6 月新能源车零售 100.1 万辆,同比增长 218.9%。

  与此同时,中汽协数据显示,上半年新注册登记新能源汽车 110.3 万辆,与去年同期相比增加 77.4 万辆,增长 234.9%,新能源汽车新注册登记量已占汽车新注册登记量的 7.8%。截至 2021 年 6 月底,纯电动汽车保有量已达 493 万辆。

  进入 2021 年,除了呼声很高的新势力,传统车企们也纷纷出牌,而消费者对新能源车的接受程度在不断增高,各家车企也开始进入贴身肉搏的阶段。

  乘联会数据显示,销量排前 15 名的车型,除了特斯拉的 Model 3 和 Model Y,剩下的都是自主品牌与国内造车新势力,即便是在电动化领域大力投资布局的大众,其销量也远远低于预期。

  传统车企们的电动化之旅可谓有人欢喜有人忧。今年以来,虽然距离特斯拉仍有差距,但头部造车新势力 " 蔚小理 " 的销量也都实现了增长。传统车企广汽埃安、比亚迪增长强劲,豪华品牌的电动车销量却并不尽人意。

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  1、特斯拉一枝独秀,传统车企奋力追赶

  特斯拉官方数据显示,1-6 月上半年累计销量 131025 辆,其中特斯拉 Molde 3 销量 84845 辆,而上市仅仅过去半年,Molde Y 的销量就达到 46180 辆。

  随着 Model Y 价格进一步下探,可以预见的是,其销量在下半年还会有很大的增长空间。马斯克曾表示,Model 3 当前已成为全球最畅销的高端轿车。而按照目前的态势来看,Model Y 或许会打破 Model 3 所创下的纪录。

  站在风口浪尖的特斯拉销量不降反升,主要归功于强大的品牌效应和产品力作为支撑,而造车新势力们也在其后紧追不舍。

  今年 1-6 月,蔚来、小鹏、 理想稳居造车新势力销量前三,交付量分别为 41956 辆、30783 辆及 30154 辆,分别同比增长 198.15%、458.16%、212.0%。第二梯队的零跑、哪吒、威马,分别交出了 21744 辆、21104 辆和 15665 辆的成绩。

  中国自主品牌方面,随着产品相继推向市场,新能源车产品已经成为拉动销量的驱动力,增幅大幅领先于其他传统燃油车产品。

  今年 1-6 月,广汽埃安累计销量 4.48 万辆,同比增长 128%,其中在 6 月份销量 10403 辆;而比亚迪新能源汽车累计销量 154579 辆,同比增长 154.76%。

  当然,并不是所有自主品牌都收获颇丰。以北汽蓝谷为例,2021 年上半年产销报告显示,本年度累计销量为 6959 辆,同比下降 52.66%。

  老牌传统车企方面,大众汽车品牌跻身上半年中国新能源汽车销量榜单,交付量超过 3.66 万辆,同比增长 89.6%。

  尽管这一销量完全不及大众在燃油车时代的地位,但也算是其电动化转型的阶段性成果。只是相比大众在欧洲的销量,国内要实现销量攀升还有很长的路要走。

  自3月底上市以来,大众 ID.4 销量环比稳步增长,6 月份交付量超过 2900 辆,ID.6X 上市后,两周时间交付了 500 多辆新车,此外,ID.6 CROZZ 也于近日开始正式交付。

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  2、高低端两极分化

  电动化的浪潮势不可挡,不过当前的新能源市场却呈现出两极分化的状态,热销产品集中在 10 万元以下和 20 万元以上。在销量榜单里,前 15 名的车型,10 万以内的车型有 6 款,20 万以上的车型有 7 款。

  以上半年的成绩为例,排名第一的五菱宏光 MINI EV 上半年销量达到 157939 辆,但是这款车的价格区间只有 2.88 万 -4.36 万元,比它定位略高的欧拉黑猫、奇瑞 eQ 也都收获了不错的销量成绩。

  在传统车企阵营里,长城汽车旗下的欧拉品牌今年 6 月实现了销量破万,达到 10791 辆,上半年累计销量更是达到了 52547 辆,同比大增 456.9%,仅用半年时间便基本追平 2020 年全年销量,增长速度非常明显。

  而新势力当中的零跑和哪吒,也都是通过 10 万元以下的产品在激烈的竞争中站稳脚跟。其中哪吒汽车自 2 月份起销量逐月递增,上半年累计交付 21104 辆,而很大程度上,销量的增长都来源于售价 6 万多元的哪吒 V 这款车型。

  20 万元以上的市场,除了特斯拉一骑绝尘,蔚来、小鹏、理想也都用销量证明了三强的地位。蔚来的平均售价达到 42 万元,增程式电动车理想 ONE 作为售价 30 多万元,且不享受新能源补贴的车型,上半前年销量也达到了 3 万辆。

  相比之下,在 10-20 万元这个细分市场里,还并未出现充分竞争,目前只有比亚迪秦 PLUS DM-i 和广汽埃安 S 这两款产品上榜,这也意味着在这个区间里仍有巨大的机会。

  在传统燃油车市场,10-20 万元才是销量的主力军,大部分家庭购车的预算也都落在了这个区间。投资哪吒汽车后,周鸿祎也曾表示,在中国 70% 的汽车销量来源于 15 万元以下的车型,但是目前的新能源市场并非如此。按照成熟车企的产品布局来看,10-20 万区间新能源车产品无疑会是未来的重中之重。

  过去几年,以特斯拉、蔚来为代表的品牌树立了新能源车的高端形象,以五菱为代表的产品也成功降低了新能源车的门槛。如今随着细分市场的打开,接下来也将有更多的新能源产品出现,并加快对传统燃油车的替代。

  作者 | 李玉鹏

  编辑 | 王 妍


来源:未来汽车日报

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