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恒大汽车广州南沙工厂实地探访,许老板真的在造车吗?

作者/来源:电动邦
2021-08-16 17:01:01

大集团正在接触潜在第三方投资者,探讨出售恒大汽车以及恒大物业的部分权益。

车还没造出来,就要出售公司,这整的是哪一出?更何况,在很多人的认知中,恒大就是个“PPT造车公司”,有什么可卖的资产?

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为了解开这些疑惑,看看恒大是否真的在造车,我驱车两个小时来到了恒大汽车的母工厂,位于广州南沙的生产基地,一探究竟。围绕着在工厂绕了几圈,和当地人交流一番之后,我获得了以下几点信息:

  1. 恒大工厂所在的万顷沙镇目前还很荒凉,四周是大面积的耕地和农田,用“拓荒者”来形容恒大当前的角色颇为合适。2.png

2. 恒大在当地的规划非常庞大,除了汽车产业基地,正在推的还有旅游城项目。

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(在恒大工厂旁边的大排档收到的传单)

3. 南沙工厂当前已经建好投入使用的有:四大工艺工厂、招待中心、员工宿舍;正在搭建中的:展览中心、员工宿舍若干、新工厂若干。

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4. 恒大在当地的住宅项目距离工厂车程5-10min,房价在顶峰期是2.5w/平米,最近回落到2w-2.1w,此外还有大量的新楼盘正在建设中。

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5. 在建的地铁万顷沙站距离恒大工厂车程5-10min,运行最高时速160km/h,刷新了全国地铁最高速度的纪录,40min可到达广州CBD。

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当然,相信大家对于恒大汽车还有很多疑问,通过这次南沙工厂的探访我也获取了一些信息,下面就和大家再聊一聊:

10个生产基地,9款车型,Why?

恒大选择生产基地的思路和传统车企是完全不同的,传统车企是先有车型的规划,产能的需求,再布置生产基地的投产;而恒大是房地产的思路,和地方政府谈愿景,谈规划,造车是其中的支撑点之一,首要任务是把地先拿下来,然后再拉投资,如果钱到位就可以开干了。为了能支撑的起10个基地的宏大目标,车型必须要多,所以就有了上海车展9车齐发的场面。

9款车型进度如何?

9款车型具体的进度所长是不清楚的,毕竟不在恒大工作,而且这也都是保密信息。但从公开信息了解到,恒驰5这台车目前的进展是最快的,在各大试验场已经有了恒驰5的身影,根据之前的造车经验,这台车应该已经到了试制阶段,大概率在明年第一季度可以量产。

当然我也从供应商和其他渠道了解到,类似恒驰5这样进度的车型还有3-4款。

恒大如何同时推进9款车型?

答案很简单:钱。

恒大把能外包的工作全部外包。造型方面,和全球多家设计团队合作,大家一起来画草图,老板看上的就选定下来;研发方面,找了2-3家具备整车开发能力的供应商合作,比如麦格纳、埃达克等;国内团队主要是负责项目管理,与造型和研发团队进行对接,完成产品试制、整车制造等工作,目前国内的研发人员已经达到2000人。总结来说,恒大快速推进的“秘诀”就是:钱+外包+快速人力扩张。

恒大的汽车广告为何如此辣眼睛?

恒大虽然从行业中高薪挖来了很多精英人士,但是真正掌握实权的还是老一批的地产心腹,所以我们看到恒大的传播节奏、广告投放都和汽车圈的常规认知不在一个调上。

如果大家换一种思路,把这个当做“恒大房产”的广告,是不是大概就能理解了?

恒大汽车对自己的销量为何如此自信?

“2025年产销100万辆,2035年产销500万辆”,这里头肯定有吹牛皮的成分在,但是也侧面反映出恒大对自己销量的自信。其中原因有二:

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1. 掌握恒大汽车营销话语权的还是地产的人,这些人有过恒大房地产快速发展快速扩张的经验,一套房子少则上百万,多则上千万,这么大金额的房子都能搞得定,十几二十万的车岂不是So Easy?

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2. 恒大有30万员工,1300万住户,还有若干尚未交付的房产资源,所以恒大有足够多的“自己人”可以下手,比如将员工购车和KPI挂钩,将新房销售和车辆捆绑,把住户的物业费和充电停车相结合等等。

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恒大造车是否靠谱?

很多人说恒大造车不靠谱,最大的原因是恒大的“动机不纯”。一方面想造车,一方面又想圈地盖房,哪有这等好事?以前我也是这么认为的,但是这次来南沙工厂转完之后,我的观点有些变化。

1. 从动机的角度,每个企业的目标都是一致的:赚钱。你说新势力车还没造几辆就开始融资上市,这个动机纯吗?

2. 也正是因为恒大的“动机不纯”,才让我对恒大汽车有了改观。比如这次在南沙,工厂在扩张,住宅在建设,地铁年底要通车,旅游项目也开始启动,这么一大摊子是真金白银在投入,创造的盈利机会点也不仅仅是造车这一项。

恒大汽车能不能成?

从个人情感的角度,我是特别希望恒大造车能成。一来造车是实体经济,能够解决上下游数万人的就业问题,是正儿八经的“衣食父母”;二来恒大汽车是自主品牌,虽然现阶段很多工作是找外包团队,但迟早会走上全面自主研发的道路,这也是在为中国的新能源产业发展做出贡献。

但是理性来分析,恒大造车想做成也并不容易。如上文所说,短期内恒大可以依靠自己的员工,依靠房产和车辆的绑定获取一定的销量。但是中长期来看,造车远比造房要复杂的多,对于房产,把地段搞定就成功了一大半,但是汽车是一个纯市场化的消费品,影响销量的因素很多,如何构建恒大汽车的核心竞争力,如何高效管理这么多的基地和产品,都具有非常大的挑战性。如果还是以房地产的思路来造车,这事的风险就比较大了。

结语

用“识时务者”来总结恒大这些年的变化是比较合适的,就像这次恒大出售新能源汽车部分权益,我想投资者中应该会有国资背景的企业出现。

恒大汽车的模式之前没人干过,这条路究竟能走多远,别急,让子弹再飞一会。

来源:电动邦

特别声明: 以上内容转载自电动邦,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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