泰瑞.马可利夫：MyCar业务今年下半年启动IPO

 

 

        CNEV网讯，作为一个知名的政界人士，泰瑞.马可利夫担任过美国民主党几乎所有的重要职位；作为一个成功的商人，他从14岁开始创业，30岁时就已成为美国历史上最年轻的联邦政府特许银行主席。现在又满怀激情地投入了新能源汽车的大潮中。

 

         记者近日在泰瑞位于美国华盛顿的办公室里专访了这位横跨美国商界和政界的传奇人物。

 

         记者：您为什么会投资设立一家新能源汽车公司，并在中国建合资企业，将如何和中方合作？

 

         泰瑞：克林顿在担任总统的时候曾说过，世界已是一个全球化的经济体，那些割断在国与国之间联系的人为的“墙”，已经倒下来了。投资新能源汽车公司，是因为我相信我们未来必须转向绿色能源，对中美两国都是如此。 美国现在每天花10亿美元进口原油，再算上每年保护原油通道的800-1000亿美元军费，以及由此带来的环境成本和医疗保险费用，这是一个天文数字。全世界的原油很多都用在汽车上面，如果我们能通过使用电动车减轻对石油的依赖，这对全球经济和环境都是巨大的贡献。

 

        我们在中国鄂尔多斯设立合资公司，也是为了中美合作生产新能源汽车。 由于关键技术和核心零部件都来自美国，因此，我们在中国生产的汽车会和美国生产的汽车处于同一个技术水平上。 GTA设立这个合资企业的时候，就遵循一个理念：一定要对中国有利，也一定要对美国有利，而不能只是偏向于任何一方。双赢互惠是我们考虑的最重要因素。  现在，是否在中国有业务已经成为判断一个美国公司做得好不好的标准之一，但如何与中国合作，形成对双方都有利的商业模式，这也正是我们通过合资企业正在在探索的。我们希望我们的合作模式，能够给其他的中国公司、美国公司起到示范作用。

 

         记者：GTA和美国其他电动车企业相比有什么不同？

 

         泰瑞：首先，我们的产品路线和它们不同。

 

         美国很多新能源汽车公司都不错，产品也很棒，比如泰斯拉、菲斯克等。但那些车太贵了，售价动辄在10万美金左右，超出了普通大众的消费能力。

 

         我们生产的则是普通美国家庭都会乐于接受的价廉物美的产品。以MyCar为例，包括电池在内售价大约18000美元，充电一次大约行驶160公里左右，我们公司的口号是：大 众能消费得起的节能环保技术，才是真正的节能环保技术。

 

          因此，媒体和客户群都对MyCar很感兴趣。你在下线仪式上看到了前总统克林顿，一位美国总统级的人物为一辆新车的下线“走秀”，这是历史上从未有过的事。

 

          当然，小MyCar只是我们用来打市场的第一款车，只要大众欢迎，我们会逐步推出其他档次的车。

 

          更重要的是，GTA有一个与众不同的商业和金融结构。很多企业在起步之初就已经背上了很重的债务。但GTA到目前为止还没有一分钱的外债，我们既没有找任何机构借钱，也没有向联邦政府伸手要钱，这个公司的所有投资都是股权投资，来源包括私人投资、基金投资等。GTA的最大特点就是财务非常健康。因为财务健康，我们才可以不必受制于钱，去做一些不利于公司长远发展的决定，良好的财务状况使我们有能力专心运营企业，制定更有利于企业发展的运营模式。

 

          记者：刚刚下线的MyCar在市场中有哪些竞争对手？

 

          泰瑞：首先，我认为MyCar目前还没真正意义上的竞争对手。

 

         奥巴马总统的期望到2015年美国要有要有100万辆电动车上路。但相比全球每年5000万的汽车产量来说，这个比重仍非常小。电动车市场潜力巨大，我希望有更多的公司加入进来，大家都有机会成功。

 

         越多的企业参与，越多的电动车出现，民众就会越了解电动汽车，这个市场才会做大。像通用汽车这样的资金雄厚的大公司在每秒都是天价的体育比赛中投放广告宣传沃兰达，其实是对整个电动汽车行业的推动。

 

         对我们而言，MyCar在细分市场上有自己独特的竞争优势，在低速电动车中，我们是美国第一家也是目前唯一的一家达到量产的公司，有自己的先发优势。我希望MyCar迅速成为全球低速电动产品的领导者，在此基础之上我们再进入全速电动车领域，这个公司的未来是无限的。

 

         和其他公司相比我们更专注。目前我们只有一个车型，所有的精力和资源都投在这个车型上，逐步还会有第二个、第三个车型，我们会把所有的精力和资源都放在电动车上面，而不像其他的公司，电动车只是他们众多车型里的一个。

 

         我并不是一个盲目的乐观主义者，发起一家公司很不容易，发起一家汽车公司更不容易，而做一个成功的新能源汽车公司就更是难上加难。我和合作伙伴王晓麟先生从2006年就开始筹划这个公司，由于种种原因直到2009年才开始正式运作，GTA过去的三年的经历可以称之为“小步快走”，从一张白纸走到今天，我们俩对此都非常满意。

 

         我早已过了为钱而工作的阶段。到目前为止，我投资过三十家公司，每一家都很成功。从赚钱这个这个角度来讲，我在30岁的时候就已经退休了。

 

        30岁以后我为美国民主党工作，从民主党的党主席、财务主席到千禧年盛典的主席、克林顿的就职委员会主席等等，大家能想到的民主党的头衔我基本上都干过。但我是以志愿者的身份来担任这些职务的，从没拿过一分钱工资。

 

         我现在更愿意做一些能改变这个世界的事，或者改变某种商业规则，我希望我孩子未来生活的世界变得更美好。

 

         投资GTA让我很兴奋。因为电动车是一个真正刚起步的新兴行业，我感觉自己和亨利福特刚开始造车时一样，身处在一个充满挑战与生机的新领域中——这非常激动人心。

 

         目前，我们的销售非常顺利，利润情况也不错。

 

         除了大家已经知道的，我们在丹麦拿到5000辆的订单、有达美乐这样的大客户外，最近又有欧洲有三个国家的公司来找我们，要在当地建立销售网络，在中东、北美同样有公司在和我们接洽。

 

         目前，我们除了密西西比的霍恩湖生产基地外，还投资6000万美元，在其不远处的图尼卡郡建设第二条生产线。接下来我们还要做电池和电池管理技术，GTA正一步步按照商业规划前进。

 

          需要补充的是，GTA的MyCar业务将在今年下半年正式启动IPO，做一家上市公司，需要一定程度的负债率，因此我们会利用美国的EB5政策来发少量的“债”，这部分比例不会超过总投资的10%，对投资者来说，这也是非常优良的一种债务。