奔驰们的新能源困境：降价出售不是长久之计

奔驰再秀出一波肌肉。

日前，北京奔驰进一步扩充了自己的新能源产品矩阵，推出了全新纯电动中大型SUV——奔驰EQE SUV，售价区间为48.60-63.06万元。

（图源：奔驰官方）

平心而论，你如果打算花五六十万买一辆SUV，想必会考虑过彰显豪华属性的奔驰，但如果出现在你面前的是一款五六十万的奔驰新能源SUV，而且你还不是奔驰的“死忠粉”，那么按照奔驰在国内新能源市场不温不火的地位，或许就会犹豫三分。

奔驰发布纯电动产品的时机算比较晚，首款EQ系列车型奔驰EQC在2019年才迎来上市，EQA和EQB等定位偏入门的产品，更是将上市时间拖到了2021年。

可能是想抓住国内新能源车市高速增长的红利，奔驰的这三款新能源产品均基于MEA平台打造的。官方称MEA平台是品牌的纯电动车专用平台，但此前陷入过基于奔驰燃油车的架构改造的争议，到底是不是“油改电”，小通（ID：dianchetong233）不得而知，不过按照官方发布的消息，这几年不少EQA、EQB和EQC车型进行了数次召回，消费者不由得也对产品品质和平台结构产生顾虑。

（图源：国家市场监督管理总局）

但奔驰毕竟还是汽车界的“领头羊”，意识到不对劲的奔驰在2021年开发了全新的纯电动开发平台——EVA，主要用于中大型和大型纯电动车，EQS、EQE、EQS SUV以及刚上市的EQE SUV都是基于该平台打造的。

奔驰，对待中国新能源市场更显诚意

作为诞生于奔驰EVA平台的第一款国产纯电SUV，奔驰EQE SUV在中国新能源市场具有一定的战略意义。首先，新车是目前EVA平台下最便宜的SUV车型，受众群体会比奔驰EQS SUV多不少。其次，在“以大为美”的中国市场上，奔驰EQE SUV会比奔驰EQE更受消费者关注一些。小通（ID：dianchetong233）发现，奔驰EQE SUV在不少细节上会更贴近中国用户的实际用车需求。 

最直观的表现是，奔驰EQE SUV实现了更多配置的全系标配，比如L2智能驾驶辅助系统、胎压显示、自动泊车入位、双电机和智能适时四驱系统等功能配置，而放在同价位的奔驰燃油车上，这当中的某些配置可能需要消费者加码数万元才能享受，部分更是通过“订阅服务”才能使用。

（图源：奔驰官方）

此外，奔驰EQE SUV还在整车NVH优化上进行了升级，同时还专为中国市场额外增加了10项专属性配置，比如舒适型后排头枕、后排遮阳帘、老板键等更照顾后排乘客的配置，而且奔驰EQE SUV还特地提供了10种动态的中国自然美景特色氛围主题。

但是，产品是否更值得买还得“货比三家”。在奔驰EQE SUV的价位和级别下，消费者其实可以买到蔚来ES7和奥迪e-tron等竞品，而当中相对而言比较畅销的是蔚来ES7。

（图源：蔚来官方）

如果将奔驰EQE SUV和蔚来ES7的入门版进行配置对比（指导价为48.60万元的奔驰EQE SUV 350 4MATIC先锋版和指导价为46.80万元的蔚来ES7 75kWh），可以发现奔驰EQE SUV根本无法取得太明显的优势。

具体来看，蔚来ES7配备了可变空气悬架、哨兵模式、对外放电、HUD抬头显示、座椅按摩、第二排座椅电动调节/加热等奔驰EQE SUV入门版没有配备的功能，这些功能对于提高用户的驾乘体验起到非常关键的作用。

（图源：奔驰官方）

当然，奔驰EQE SUV所搭载的主动降噪、AR实景导航、后轮可变转向等功能也能丰富驾驶者的用车体验，但整体对比下来显然是蔚来ES7对后排乘客的体验照顾得更加到位。

话说回来，这种配置对比可能更适用相对理性的消费者。蔚来经过数年的耕耘，终于积累了一大批粉丝，但奔驰毕竟是造出第一辆车的品牌，即便在国内新能源市场的影响力可能没那么大。小通（ID：dianchetong233）也不会不否认，总会有消费者愿意为奔驰的品牌溢价买单。我们也要承认的是，奔驰多款产品在价格上没有太多的让利，确实在一定程度上阻碍了在新能源领域的快速发展。

抛开平台这一原因，三十万出头的奔驰EQA、四十万左右的奔驰EQB、五十万级别的奔驰EQC，在公布价格之初令很多网友费解——它们的购车门槛比燃油版高出数万元，其中奔驰EQC比奔驰GLC更是高出接近9万元。

（图源：奔驰官方）

和奔驰EQE SUV不同，奔驰GLE属于进口车型，奔驰EQE SUV的国产电动化极具价格优势。反观这三款新能源车型，手握相应购车预算的消费者，如果不是因为想要获得绿牌等政策优惠，抑或者对纯电动体验有极致追求的话，大概率会毫不犹豫地选择燃油版本。

现如今，这三款车型地终端市场优惠已经超过了10万元，其中奔驰EQC更是达到惊人的20万元让利，只不过还是无力回天。2022年，EQA、EQB和EQC的全年销量均不超过五千辆。

（图源：汽车之家）

传统豪华品牌的悲喜并不相通

不过，作为奔驰一直以来的“死对头”，宝马和奥迪也很早发力新能源领域，但目前的处境却各不相同。

宝马的新能源矩阵还算丰富，其中包含三款纯电动轿车，两款纯电动SUV。不过，宝马i4、宝马i7和宝马iX均为进口车型，价格上缺少竞争优势，这也意味着这些产品很难支撑起品牌的销量重任。

（图源：宝马官方）

数据显示，宝马新能源车型在4月份售出了7906辆，其中销量占比最高的还是宝马i3和宝马iX3，累计售出了7287辆。结合4月份公布的数据，宝马的新能源成绩比小鹏（7079辆）和蔚来（6658辆）都要出色。

（图源：车主之家）

也就是说，宝马在国内新能源市场的地位在稳步提升。值得注意的是，小通（ID：dianchetong233）了解到更入门的宝马iX1即将迎来正式上市，若价格足够惊喜或许能促进宝马获得更高的销量成绩。

然而奥迪的处境相对“囧”一些了。包含奥迪进口、上汽奥迪、一汽奥迪和Audi Sport，奥迪在国内也有六款纯电动产品布局，但从价格最亲民的四款产品的成绩来看，目前也就只有奥迪Q4 e-tron有四位数的销量进账，奥迪Q5 e-tron的月销量仅为几百辆，其他产品每个月的销量仅有两位数。

（图源：车主之家）

究其原因，主要是因为奥迪也同样存在缺乏价格优势，以及前期的“油改电”等问题。除此之外，奥迪的新能源产品也并没有太多的创新。以奥迪最畅销的奥迪Q4 e-tron为例，其车身尺寸、动力和续航等方面的数据与大众ID.4 X极其相似，只是奥迪Q4 e-tron会在用料和部分配置上更出色一些，而价格却比大众ID.4 X高出10万元左右。

（图源：一汽奥迪官方）

对于只看重驾驶感受的朋友而言，可能会直接选择大众ID.4 X，如果要选择30万元的产品，用户可能会选择舒适性和实用性更出色的理想L8。这也使得奥迪Q4 e-tron的受众群体进一步缩窄。 

今年3月份，奥迪更是宣布将在2026年在全球市场只推纯电动汽车，到2023年逐步停止内燃机车型的生产。但按照目前的趋势来看，奥迪的新能源之路将充满荆棘，需要拿出更有竞争力的产品才有机会翻盘。 

豪华品牌之所以称为豪华品牌，并不是因为它们推出的产品够贵，而是因为数十年甚至上百年的历史积淀和技术积淀，以及非常出彩的技术创新，才让消费者赋予这些品牌的豪华属性。

不同传统合资品牌、自主品牌和新势力，豪华品牌“船大掉头难”。在投入新能源领域之初，他们希望可以抓住新能源时代高速增长的红利，但也不愿意放弃燃油车领域的稳固地位，没有舍得大量投入，从而出现在新能源领域如履薄冰的尴尬。

但现在不同了，奔驰、宝马等豪华品牌开始重本投入，消费者对新品的认可度也越来越高，而且本身的市场影响力或将帮助他们的市场成效翻倍。可以预见的是，接下来的豪华新能源市场会更加扑朔迷离。