充电自由了，就会买电动汽车了吗？

俗话说得好，工欲善其事，必先利其器。要想电动汽车卖得好，那么充电桩就要铺得广。

如果说之前是先买了电动汽车，才会跟进建设充电桩，那么现在就是谁家的充电桩更多、用起来更方便，那么客户就会倾向于买谁家的电动汽车。毕竟现在新能源汽车市场百家争鸣，销售量和渗透率节节升高，那如何做到让充电和加油一样方便，就成了吸引更多人来买电动汽车的关键。

近日，上海发改委提出，将对充电设备给予30%~50%的设备补贴，对充电站点和企业给予0.05~0.8元/千瓦时的度电补贴，该政策的目的自然是为了进一步加快充电桩的布设，从而提高新能源汽车在本地的渗透率。

上海对于新能源汽车的扶持和补助一直都是积极的，这也是其新能源汽车渗透率始终领先全国的原因。但广东、海南等省份的扶持政策同样强劲，对于大量布设充电桩的决心也是坚定的，当国补政策退坡，便到了各地方政策发挥功能的时候。

各省都在卷充电桩的背后

截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半，但与此同时，全国充电桩保有量只有521万个，其中公共充电桩保有量179.7万个，包括了直流充电桩76.1万台和交流充电桩103.6万台，私人充电桩保有量341.3万个，总体车桩比为2.5:1。

而最佳车桩比为1:1，充电桩的发展如今是滞后于新能源汽车的，因此未来有着相当大的发展空间。

那可能有人就会问，为什么卖了一千多万辆新能源汽车，相应的私人充电桩却只有三百多万个，理论上不应该是一车配一桩嘛？理论上确实是这样，但是由于目前新能源汽车的购买主力为城市用户，而城市多为高层建筑，人口密度大，小区里连车位都吃紧，更别说腾出空间建设带有充电桩的车位了。所以，对于城市的新能源汽车潜在买主来说，公共充电桩成了最关键的吸引点。

作为新能源汽车渗透率第二的广东省，其能源局就提出了，为了加快新能源汽车的推广应用，到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上，并积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。

此前，“十四五”期间，我国有31个省市都提出了电动汽车充电桩建设的发展目标。比如江西省提出要实现高速公路服务区充电桩全覆盖；湖南省计划到2025年充电设施保有量超40万个；上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩；四川省提出到2025年，力争建成充电桩12万个等。

数据来源：中国充电联盟

今年4月，新能源乘用车车销量49.1万辆，同比上升86%，渗透率30.6%。其中有10个省新能源渗透率大于30%，分别为广东、广西、江苏、浙江、上海、河南、重庆、湖北、重庆、海南，基本上也是充电桩数量前十的省份。

从这两项数据可以看出，在国家和地方政策的各项扶持下，新能源汽车渗透率稳步上升，也将充电桩数量不足的问题暴露了出来，从而刺激了各地更加注重充电桩尤其是公共充电桩的布局，省得到时候出现车子有了，却没地方充电的尴尬局面。

充电桩不能只关注数量

然而，充电桩的建设不仅仅要追求数量，还要追求质量和使用率。充电桩最常见的故障就是运营商的网络问题，尤其是那些建立在高速路上的站点，如果因为没有网络而无法使用充电功能那就太尴尬了。

除此之外，还有电路老化、主板故障、防雷功能以及电力不稳的问题，都需要充电桩运营公司进行一条龙的维修服务，才能保证建好的充电桩可以物尽其用。

在使用率方面，充电桩的问题其实和加油站差不多，加油分汽油、柴油等不同种类，市面上的充电桩也按照充电方式分为两类，分别为交流充电桩和直流充电桩。

交流充电桩即慢充桩，通过电动车内部的车载充电机转换为直流电后给汽车电池充电，一般都会建在公共停车场或者私人车位，适用于日常没那么急用车的时候进行充电，基本上完成一轮充电需要6-8个小时，偏向私用。直流充电桩即快充桩，不经过车载充电机，直接输出直流电给电动车电池充电，更加类似于加油站，随充随走，偏向商用。努力实现充电五分钟续航200公里，也是未来充电桩最主要的发展方向。

除了这两种充电桩外，还有一种充电模式，为换电站。顾名思义，就是汽车入库，直接打开车底盖，拿出电池包，并换上充满电的电池包，类似于早期的手机，全程五分钟就能搞定。5月15日，蔚来官方微博宣布已建成超1400座换电站，用户累计换电超过2200万次，并计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。

但是换电站最大的问题，就是不同型号的新能源汽车的电池包的型号也不同，在电池包的规格没有统一标准之前，换电站使用率不高，前景有些不被看好。除非该款车型能够实现畅销，自家的车就能满足自家的换电站的日常开支。

比如理想汽车，就专注建设快充充电站。截至目前，理想汽车已在全国建设25座理想超级充电站，接入第三方充电桩超过534,000根。4C超级充电站可实现充电10分钟增加400公里续航，到2025年目标建成3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速以及一二三线主要城市。

作为全球新能源汽车最大的市场，中国的充电基础设施其实已经是最领先的了。2022年全球新能源汽车总销量超1050万辆，但全球公共充电桩仅180万个，绝大部分位于中国，欧美仅占27%，而预计到2025年，全球充电桩数量将达到1.5亿个，其中中国占了全球近50%的市场份额。

由于中国市场竞争激烈，不少充电桩产业都看准了海外市场，欧美那块简直就是唾手可得的蓝海，纷纷制定了出海计划，加速海外市场布局。

新能源汽车充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，对于全球新能源汽车市场来说，充电桩都是个需要提上日程的重点关注对象。

欧盟计划在2030年前投资1720亿欧元建设充电桩，以满足不断上涨的新能源汽车销量。美国自然也不甘落后，也出台了不少政策来加快充电桩的布局，但美国地广人稀，在充电桩建设这块挑战难度不小。

作为美国最大的新能源汽车品牌，特斯拉日前宣布已在全球安装40000个单独的超级充电桩，其中在中国已建成开放 1500 多座超级充电站，10000 多个超级充电桩，700 多座目的地充电站，1900 多个目的地充电桩，而且还计划将充电桩开放给部分非特斯拉品牌的新能源汽车，进一步抢占市场。值得一提的是，美国60%的充电桩都是特斯拉超级充电桩。

新能源汽车的快速崛起已经是不争的事实，那么围绕着新能源汽车的上下游产业也算是一人得道，鸡犬升天，大家都能分一杯羹，包括矿产业、芯片、动力电池行业等，其中充电桩作为”最后一公里“，担任的角色尤为重要，也是全球市场需要竭尽全力争取的份额。