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新闻 > 政策 >购置税减免2024年续期,最开心的不是消费者?

购置税减免2024年续期,最开心的不是消费者?

作者/来源:雷科技
2023-06-06 09:46:18

2022年底,国内掀起来一波买车热潮,原因是2023年1月1日起,新能源汽车补贴退坡,失去了国家补贴,新能源汽车接连涨价,不愿意多掏钱的消费者只好赶在补贴退坡前下单。

好消息是,新能源汽车补贴虽然退坡了,但免购置税政策续期到2023年12月31日,新能源车还没有达到“最贵”状态。转眼间2023年已经过去了5个多月,有些计划买车的消费者可能有点急了,要不要拖到明年买,明年购置税减免政策还会有吗?

别急,在日前的国务院常务会议上,官方确认,为巩固和扩大我国新能源汽车发展优势,将持续优化和延续新能源汽车购置税减免政策。虽然并没有公布最终结果,但2024年国内新能源汽车大概率仍会减免购置税。

无论是消费者,还是车企,看到新能源汽车购置税减免续期的消息,都吃下了一颗定心丸,因为这项政策太重要了!

购置税减免续期,消费者与车企狂喜

国家税务总局公布信息显示,今年第一季度国内共有125.7万辆新能源汽车享受到了免购置税政策,免去购置税总额高达212.4亿元,平均每车约1.69万元。

在新能源汽车行业,加价1万元,就可以买到配置高出不少的车辆。尤其是对于15万元左右的主流价位汽车而言,如果要缴购置税,预算可能只够买到中配,但没有购置税,预算就足以买到次顶配甚至顶配,而这个价位的顶配和次顶配汽车,大概率会有不错的辅助驾驶,例如吉利新车银河L7。

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(图源:吉利银河)

此外,新能源汽车正处于飞速发展阶段,每年都有配置更高的新车发布,可能有些消费者暂时不想买车,又担心免购置税政策被取消后,买车要多花几万块钱。如今购置税减免政策得以延续,消费者就不用急着买车了,完全可以等待更多优秀的产品发布。

当然,购置税减免续期最大的意义依然在整个汽车产业的发展。汽车及其生态链是全球最大产业,也是工业实力的象征,燃油车时代国内车企起步太晚,尽管紧追猛赶,还是难以追上拥有百年左右历史的老牌车企。因而可以看到,燃油车时代国内车企大多以性价比取胜,甚至在性价比更高的前提下,还卖不过丰田、本田、大众。

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(图源:比亚迪)

新能源汽车时代到来后,电动汽车成为主流方向,曾经被海外车企统治的中国汽车市场剧变,不但在新能源汽车市场表现出色,甚至带动了燃油车的口碑。2022年,我国乘用车市场,国产自主品牌汽车份额达到了49.9%,新能源乘用车市场,国产自主品牌汽车份额更是高达79.9%。

免购置税政策的实行,意味着我们买新能源车落地价可以省不少钱,价格是影响消费者购买欲的关键因素之一,购置税减免政策续期,能够对国内新能源汽车行业发展起到重要推进作用。再加上新能源汽车的产品力越来越强,一线城市还有上绿牌的特权,市场份额必然不断上涨。

2023,汽车行业即将迎来拐点

新能源汽车是国内车企实现弯道超车的一次机会,电动汽车极大程度拉低了国内车企与海外车企的差距,因而国内外才会涌现出那么多造车新势力。

需要注意的是,电动汽车难度虽然低了一些,但并不是谁都能造得好,丰田汽车推出的bZ4X、bZ3都让我们看到了全球汽车销量第一的车企,推出的电动汽车与国产车有多少差距。

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(图源:一汽丰田)

因在新能源汽车领域落后中美,丰田汽车频繁表现出反对汽车电动化进程的行为,前几天丰田首席科学家Gill A. Pratt刚表达了自己对电动汽车的厌恶,认为应该等丰田先把燃油车库存清完,再谈新能源进程,而且应当以氢能源为标准。

在知乎上,小通看到不少坚持反对新能源汽车的人认为,新能源汽车能够做大,就是靠国家的补贴。不可否认,新能源汽车行业的崛起,确实很大程度依靠补贴,电动汽车早期电池成本太高,再加上研发投入,没有补贴,汽车的价格可能会高到卖不出多少,导致车企倒闭。

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(图源:知乎截图)

当初的新能源汽车行业就像个刚出生的婴儿,需要相关政策的扶持,而今天国内汽车行业的状况,证明我们所走的路线没有错。

从销量成绩来看,目前国内新能源汽车销量良好的大多是老牌车企,如比亚迪汽车、上汽、广汽、长安、吉利、东风、奇瑞等。相较于造车新势力,老牌车企的产能、品牌价值优势太大,这几家车企随随便便一年都能卖到20万辆以上,而造车新势力一年卖10万辆以上的都不多。

进入2023年后,新能源汽车行业的竞争更加明显,总销量不断上涨,造车新势力们却陆续出现了掉队的情况,除了理想和哪吒,其他造车新势力很难实现月销过万。哪吒的优势在于产品价格实惠,有许多低端车型,主要应用于网约车,因而上险量经常只有交付量的60%左右。

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(图源:哪吒汽车)

新能源汽车起步时,国内造车新势力中蔚来、小鹏、理想三家曾一度霸榜销量排行,因而合称“蔚小理”。如今,蔚来和小鹏依然在艰难奋斗,理想却取得了不错的成绩,2023年第一季度扭亏为盈,且预计2023年总营收超过1000亿元。

要知道,2022年长城、吉利两家车企的营收也就1400亿元左右,成立不到10年的理想汽车,营收居然快要追上长城、吉利这种老牌车企了。理想汽车成功的秘诀在于精准抓住了消费者的需求,设计产品不是我能给什么,而是先考虑消费者需要什么。

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(图源:理想汽车)

李想不愧是汽车之家的创始人,太了解消费者的心理了,推出的产品完美符合中高端收入人群的家庭需求,将BBA都给干翻了。

老牌车企中,表现最好的是比亚迪,今年第一季度新能源汽车销量就超过了55万辆,全球范围内也只有特斯拉能够与之相比。

2022年,国内新能源汽车市场份额已达25%,越来越多车企加速转型,汽车行业即将迎来拐点 ,不需要太长时间,国内新能源汽车的份额将与燃油车持平。届时,车企将迎来更严峻的挑战。

辉煌中的危机,谁能逃过这场洗牌?

新能源汽车时代,汽车行业将迎来一场大洗牌,不但绝大多数造车新势力会倒下,就连老牌车企,可能也会有一些掉队。雷军、余承东、何小鹏等人都坦言,未来只会保留少量头部车企。

国内新能源汽车格局已经十分明朗,比亚迪冠绝行业,可以预定未来头部车企俱乐部的一张席位,长安、吉利、东风、上汽、广汽、奇瑞等,都是有力竞争者,长城虽然目前销量表现不算太好,但老牌强者的底蕴依然在,仍有机会抢占一张席位。

造车新势力中,除了理想实现盈利,其他基本都处于亏损状态,且市场表现略显低迷。哪怕是一度表现不错的蔚来、小鹏、AITO问界,想要取得头部车企俱乐部席位都非常困难。对于这些车企而言,免购置税政策就更重要了,毕竟他们还处于亏损状态,且产品价格较贵,购置税估计都在2万元以上(小鹏部分车型会低一些)。

如果不免购置税,落地价上涨有可能影响到这些造车新势力的销量,反而是老牌车企更有底气打价格战。

汽车行业的大洗牌,将淘汰许多车企,购置税减免延期,是给造车新势力的一丝机会,让他们能够利用配置、设计风格、车机系统层面仅有的优势,搭配不至于亏损太多的价格,与老牌车企来上一场决定未来的竞争。

来源:雷科技

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