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新闻 > 行业 >地方主义和技术难题 新能源汽车推广遇尴尬

地方主义和技术难题 新能源汽车推广遇尴尬

作者/来源:CNEV
2012-07-30 13:50:00
 
 
        CNEV网讯,距在2009年的《汽车产业振兴规划》里定下的在三年内形成50万辆新能源汽车产能的时间只剩下半年,但是截至到2011年为止,我国新能源汽车的产量只有8000多辆,可以说相去非常远。
 
       无独有偶,在7月初公布的新能源产业规划里面,也定下了在2015年前新能源汽车产量要达到50万辆的目标,业内专家表示,完全不可能。那么,到底是有哪些原因呢?

 

  据分析,这个规划要实施下去最大的难题是地方政府的保护主义。

 

  由于政府规定,购买新能源汽车将予以丰厚的财政补贴,而大部分的地方政府对拿钱出来去补贴生产线遍布全中国的车企存在很大的抵触情绪,为此,很多地区开始运用各种手段进行地方保护主义,全力遏制新能源汽车产业,悲剧就此产生。

 

  对于这种情况,中国汽车工程学会官员表示,目前国家四部委正在考虑推行新的政策,也就是在市场上选取一些技术相对成熟的产品,加大推广力度,所有参与示范的城市与地区都必须采购一定比例的“重点推广产品”,限车型但不限制采购数量,希望能缓解目前的僵局。

 

  除了遇到地方保护主义之外,新能源汽车面临的难题还有一个,就是技术还没有完全成熟。目前世界上电动汽车采用的电池,始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。这两个问题的存在无法使消费者从应用的角度购买电动车,电动汽车也就只能停留在概念车的阶段。

 

  目前,在新能源汽车领域,出现了强强联合的情况,比如长城汽车、北汽集团、长安汽车开始进行合资运营模式,还有比亚迪丰田在电动汽车领域的合作。对此,专家表示,要解决电动汽车技术难题,目前各个车企采取的手段是非常正确的。

 

        展望未来,《节能与新能源汽车产业发展规划》已经正式发布,提出力争到2015年使我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。同时,实施鼓励购买和使用节能汽车政策,开展私人购买新能源汽车补贴试点。

 
        对于这个目标,乐观者认为一定能够实现;而一些悲观者则开玩笑说,把规划中的数字后面去掉个0,可能还有希望完成。李书福说:“很多人想走捷径,说走弯道超车,这是很难的。这种解释是一种精神恍惚,因为这个现实是不一样的。”
 
        眼下,在讨论新能源车推广问题时,很多销售商往往把没有政府购车补贴列为“罪魁祸首”。但其实,各地政府在规划新能源汽车产业发展时,应通盘统筹城市环境配套问题,在新能源车行驶、充电、回收等各方面提供公共平台和标准服务,不要“一补了之”。而更重要的是,地方政府和厂商需要明白,新能源车发展不是一朝一夕的事,靠补贴突击发展或不可持续。
 

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