大金龙两电动公交在客车创新大赛获4项大奖

　　据组委会介绍，本次参赛的16辆新能源公交按照动力不同共分为三类，分别是混合动力车、纯电动车和增程式电动车。参赛的纯电动客车在水桶模拟载重3吨的情况下需运行80km，而增程式和混合动力客车需运行120km。比赛起点设在杭州公交石桥停车厂，全程一圈共12.3km，设置16个站点，参赛车辆模拟公交车运行在这些站点一一停靠，运行路况环境与城市公交几乎一致。为确保比赛的准确性，杭州公交集团特地将当地一辆正在使用的12米手动柴油动力公交车作为比赛的基准对比车型。评价参赛车型的优劣，除了操控性能外，最重要的标准就是油耗和电耗。简单地说，越节能，越优秀。

　　经过近一天激烈的比赛，大金龙增程式电动公交车XMQ6127GHEV7以优异的表现获得了与会人员的高度肯定。根据组委会公布的比赛数据显示：在120km的比赛路程中，大金龙增程式电动公交车XMQ6127GHEV7在纯电动模式下30Km共耗电30kwh，平均每公里电耗为1kWh；混合动力模式下90Km共耗电44.7kwh、耗油9L，折合下来百公里油耗仅为21.63升。对比参赛的纯电动客车平均每公里电耗1.46kwh，混合动力客车平均百公里油耗30.52L的水平，大金龙增程式电动公交车的节能表现十分突出。

　　全程参与赛事的大金龙技术工程师项彬告诉笔者：XMQ6127GHEV7是大金龙今年全新开发的一款增程式电动公交车，首次亮相就拿下本届创新大赛的"最佳车型奖"，显示了大金龙在新能源客车研发方面积累的雄厚技术实力，也为大金龙今后进行增程式电动车的推广开了个好头。

　　据介绍，作为介于混合动力车和纯电动车两者之间的一种新能源客车，增程式电动车以其相对较低的购买成本、更高的节油效率和更续驶里程，自去年以来得到行业专家的大力推荐。有专家指出，增程式电动车将是未来新能源公交发展的理想路径，与其它类型新能源客车相比，它具有九大优势：一是不必配太大容量的动力电池，却可以实现较高的续驶里程；二是动力电池组不会缺电和过放电，从而寿命得以延长；三是靠着现有的技术就能实现高达50%左右的节油率，使用效果好；四是享有更高的政府补贴，企业负担较轻，比其他品种的新能源车更容易推广；五是夜间在停车场充电，而不需要另建充电站，比较容易解决土地资源紧张的难题；六是夜间充电使用电网"谷电"，成本低且能做到电力资源的充分利用；七是采用标准快换箱体设计、适应各种充电要求可车载充电，也可地面充电，还可采用快换方式，从而满足不同业主的运营模式要求；八是不需要大量的充电设施和人员，项目运行起来能节省很多费用；九是基本上全部继承了传统汽车的设施和成就，而且易于加工。

       大金龙新科技研究发展部林立成工程师介绍：全新研发的增程式电动公交车XMQ6127GHEV7配备了高效率的储能系统、小排量的APU系统以及大功率的电机驱动系统，具有纯电动、混合动力和插电式三种工作模式，其独有的高效率的储能系统技术，使得整车所需电池容量小、工作寿命较长，整车售价及维护费用相对较低；可在电池缺电时，整车可以切断电池单元，完全实现混合动力模式正常运行，不会发生缺电抛锚现象；一次充电纯电动行驶里程50公里以上可以在中心城区采用纯电模式降低尾气排放。三种工作模式的综合应用，可以保证整车每天300公里以上的续驶里程，并可实现40%以上的节油率。

　　大金龙技术总监周方明表示：大金龙早在2001年前就投入节能与新能源客车领域的研发，依托十年深厚的技术积淀，企业目前共开发出涵盖6-12米的纯电动、增程式、混合动力、天然气等类型的节能与新能源客车50余款，上千辆大金龙节能与新能源客车已经在北京、天津、武汉、重庆、杭州、厦门、昆明等国内城市批量上线运营，车辆的可靠性和低能耗得到了各地客户的肯定。借助此次《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》正式出台的契机，大金龙将进一步加大新能源客车研发的投入，坚持"三纵三横"的研发布局，以开发纯电驱动客车为主要战略方向，在当前阶段大力推广普及混合动力客车的基础上，重点投入增程式电动和纯电动客车的研发和产业化，并积极跟踪、预研燃料电池客车，同时积极开发整车控制器、电池管理系统、远程监控管理系统等关键零部件技术，力争在"十二五"期间发展成为一家拥有自主核心技术、产品性能国内领先、引领产业转型升级的新能源客车产业龙头企业。