“我就是我” 雷克萨斯将坚持混动车不动摇

        CNEV网讯，从去年年底开始就以“改变”作为品牌口号的雷克萨斯正在进一步践行自己的诺言。7月18日，全新一代ES在北京上市。颇具新意的是，雷克萨斯以SO WHAT（那又怎样）作为ES的产品广告语，以此来表明自己不放弃、不妥协的完美主义者态度。

        高调改变的宣传基调，背后隐藏的是雷克萨斯对新ES的更大期望。更具看点的是，雷克萨斯通过价格让利，将ES的定位调整得更加亲民。35.9万元的起步价格与上代车型相比已经低了不少，混合动力ES300h以39.9万的低价入市，再次突破了业界期待。

        面对竞争对手咄咄逼人的夹击，雷克萨斯已经找到了自己的回应方式。“我反复用一个词来表明雷克萨斯的不同，Power of h，混合动力之力，这将会成为雷克萨斯中国今后发展的动力源泉。” 雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿表示。上半年，雷克萨斯旗下混合动力的车型销售比例达到了24%，随着更多有诱惑力的车型上市，野崎松寿相信，混动车型所占比例将更高，混合动力一定能够演绎成改写车市格局的“大气候”。

        “我就是我”

        与人们印象中雷克萨斯原有谦虚、平和不张扬的品牌基调相比，SO WHAT的个性张扬简直是判若两人。雷克萨斯中国副总经理郎立新告诉记者，SO WHAT表达了在遭受别人质疑时的一种坚持，或是逆境中的一份乐观。他说：“这个广告的创意是‘SO WHAT我就是完美主义者’。即使有时在别人看来比较苛刻，但是他们不在乎别人的看法，坚持自己的追求，‘我就是这样’。”

       有朗朗上口的广告语，当然也有过硬的产品底气。据了解，一直以来ES系列都是雷克萨斯旗下最畅销的产品，销量甚至占总销售的40%。新ES之重，由此可见一斑。而与以往完全不同的是，新ES从开发阶段开始，就完全考虑并针对中国消费者需求。

      “我想，对设计、质量近乎苛刻的追求，恰恰反映了雷克萨斯在追求不断完善、不断完美的过程当中的表现。雷克萨斯可以学习任何一个同行的经验，但我们从来不效仿，这就是雷克萨斯的信念，用英文表达就是‘so what’，因为这样的做法才是雷克萨斯。”

       押宝混动

       在上半年竞争对手动辄数十万元的降价促销冲击下，雷克萨斯并没有乱了阵脚。事实上，在新车型和混合动力的联合力推下，雷克萨斯的中期考成绩令人满意。

       郎立新介绍，上半年雷克萨斯完成销售3.5万辆，占全年销量比重40%。要注意的是，在年初制定的销售计划中，半年完成目标就是40%，因为包括全新ES在内，雷克萨斯还有多新款车将在后半年上市。郎立新说：“具体来讲，今年上半年的完成量跟去年同期相比提升了70%。所以说今年完成88000辆的销售目标，我们非常有信心。”

        除了价格外，ES上市当天还带来另外一层惊喜。为了提升产品竞争力，雷克萨斯宣布，ES 300h除了享受6年/15万公里免费保修及免费保养服务外，在中国特别为ES 300h动力电池推出10年/25万公里的无忧承诺。“这不仅免除了消费者对混合动力电池的后顾之忧，同时亦显示出雷克萨斯对油电混合动力技术及产品的充分自信。”郎立新说道。

       放眼三年

        让雷克萨斯感到欣慰的是，随着富有竞争力的混动车型上市，它正成为国内销售比例最高、市场效果最佳的混合动力践行者。不仅混动车型在雷克萨斯的销售比重已经接近四分之一，在整体市场内，雷克萨斯混合动力车型的比率已经超过80%。

       对雷克萨斯以及丰田而言，已经逐渐意识到一个事实，那就是混合动力在中国很难得到政府实质性的补贴和支持。幻想破灭后，雷克萨斯和丰田变得更加务实和积极。从摇旗呐喊期待政府支持，变为从消费层面上主动让利，自己培育和普及混合动力市场。

        随着丰田中国启动的“云动计划”步步深入，消费者对混合动力的认识也在不断提高。特别是去年上市的全系混合动力CT200h，价格到位，定位准确，已经率先引发了混合动力第一个小高潮。目前CT200h的销量稳定在月销千辆以上，已成为雷克萨斯名副其实的冲量车型，占各经销店销售总量的20%以上。

        与以往相比，雷克萨斯已经不再坐等利好。郎立新说：“混合动力车在全球市场的发展，没有一个国家是线性发展的。发展当中会出现一个转折点，出现这个转折点以后会急速地上升。”郎立新深信，国内对于混合动力技术的看法，一定会出现一个“Turning Point”(转折点)。至于中国什么时候到这个转折点，他认为用不了3年。