没有补贴配套不足 乌市电动车上市一月仅一订单

 

 

 

 

 

 

       CNEV网讯，7月30日，记者从新疆新大方成贸易有限公司比亚迪4S店获悉，作为首款进入新疆市场销售的纯电动汽车，比亚迪E6纯电动汽车在首府上市一个月来仅有一人预订，售价在36万到39万元之间，但何时能完成这笔面向私人顾客的销售还遥遥无期。

 

　　没有补贴推广难上加难

 

　　“我们计划先在政府公务用车和出租车领域推广，待有了一定基础后再面向普通用户推广销售，但新疆没有对新能源汽车的政策支持以及充电设施还有待完善，目前销售情形并不乐观。” 新疆新大方成贸易有限公司市场部经理肖斌说。

 

　　此前，我国在全国25个城市开展新能源汽车推广试点，并于2010年由国家多部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，选定上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市作为首批补贴试点城市，在这些城市购买纯电动汽车每辆可获6万元国家补贴，加上各城市也都制定了与国家政策相同的补贴政策，合计每辆纯电动车可获12万元补贴。

 

　　肖斌说，按E6标配36万元的售价算，12万元补贴再加上减免车船税等优惠政策，价格可降到24万元左右，这个价格下E6的性价比和传统动力车有得一拼，但乌鲁木齐不在国家补贴城市之列，也没有本地补贴政策，三十多万的价格确实缺少诱惑力，目前惟一预订出去的一辆E6，购买者也表示要等补贴政策在乌鲁木齐落地后才最终决定是否购买，但补贴政策何时落地，大家心里都没底。

 

　　配套不足难以满足需求

 

　　据介绍，比亚迪E6是一款面向个人消费者的纯电动汽车，续航里程达到了300公里，而目前国内外其它品牌电动车的续航里程大多在200公里以内。不过，E6的电池总重高达600公斤，也远超过其它电动车的电池重量，而现阶段电池成本占整车价格的六成，这也是E6价格高昂的原因之一。

 

　　“E6可使用220V民用电源慢充，需要8小时，而快充15分钟可充电80%以上，但需要有充电电桩，乌鲁木齐只有个别地点有充电电桩，无法满足市内正常行驶需要。”肖斌说，电桩不足也影响到纯电动车在新疆的推广。

 

　　记者了解到，制定补贴政策并带头采购新能源汽车，是各国政府推动新能源汽车产业的惯例，国内试点城市也都是在公务车和出租车上率先试点，其中既有对新兴产业支持的含义，也有带头环保的示范效应。“我们曾找过一些政府部门邀请他们来试驾纯电动汽车，但都被拒绝，同样价钱，人们更青睐于大排量的SUV。”肖斌说。

 

　　记者从自治区发改委和经信委了解到，我国新能源汽车产业目前处于起步阶段，国家在选择试点城市时非常谨慎，要看其所在省份是否有规模以上的汽车企业正在开展新能源汽车产品的研发和推广工作，而在该领域，新疆基本上是空白，所以没有进入试点城市。但长远看，新疆电力、矿产资源丰富，在电池制造和电力保障上具有优势。“新疆电力企业几年前就开始了充电技术研发和对纯电动汽车的测试使用，但尚未投入商业运营，此次电动汽车进入新疆，也是新疆电动汽车商业化的开端。”自治区经信委有关工作人员说。

 

　　消费者购车还看性价比

 

　　7月29日，记者采访了几位准备买车的市民， 刘先生向记者表示，纯电动车在环保和节能上优势明显，百公里能耗为20度电左右，只有10元，比传统燃油汽车便宜很多，但综合起来看价格还是太高，充电也不方便，这些问题不解决，则难以调动消费者买车热情。“我最关心的一个实际问题是，现在小区停车都很难，如果住在一楼，还可以拉电线充电，但如果住二楼以上，又没有自己的车库，该如何充电呢?”刘先生说。

 

　　“清洁环保当然要支持，但消费者花钱买车还是看性价比，以现有电动车的价格看，显然难让大多数消费者满意。”市民张祥飞说。

 

　　据悉，目前我国投入运营的纯电动车数量约在1.6万辆左右，其中出租车与公交车占据绝大部分，私人购买非常少，即使在上海、深圳这些有补贴的城市，私人领域纯电动车还是难得一“嫁”，其中最主要原因还是蓄电池单位重量储存的能量太少，达不到车辆全天候应用的需要，加之又没形成规模效应，导致车价昂贵，难获消费者认可。

 

　　不过，按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，我国要实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标，在此背景下，内地试点城市纷纷制定了自己的发展规划;如河南计划到2015年实现电动汽车产能达25万辆;合肥今年计划再投放数千辆新能源汽车，电动出租车运营方案也有望出台;昆明市则在公交、出租、公务用车、环卫等公共交通领域投入新能源车共计510辆，2012年底将达到1000辆。