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北京车展:流量,等于销量?

作者/来源:维科网.新能源汽车
2024-04-29 11:27:31

很难想象,在时隔四年归来的北京车展,在一扫那三年的阴霾之后,会被一个名叫“流量”的词裹挟。

北京车展,似乎被重新定义了。

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我记得几年前的北京车展,顶流还是车模,流量渠道还没太多的自媒体,国产品牌默默无闻,合资品牌几乎承包了所有报道。

而今年的北京车展,以雷军、周鸿祎、张朝阳、李想等为首的车企老总成功让车模们黯然无光,并且车企高层更多地是被动应对流量话题的来袭,大佬们信口雌黄大放厥词,仿佛那句“黑红也是红”成为了人间真理。几年的时间,车市变了,游戏规则变了,中国车企也变了。

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在不少车企的眼里,流量似乎就是销量的代名词,但真的是这样么?

4月25日媒体日,雷军从小米展台走出,去往各个自主品牌展台的时候,一波波尖利的“雷军!网红!爸爸!”声音此起彼伏,雷军带有亲和力的笑容显得很是无奈,或许这未必是雷军内心真正想要的效果。

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再有,就是周鸿祎身穿红衣坐在车顶,这条视频被病毒式传播,试问玩转流量策略的周鸿祎,真的对哪吒的销量起到积极意义了么?

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我现在来回答流量是不是等于销量的问题,答案是否定的。

我们来看数据,不被流量主义者推崇的长安等车企,现在基本都保持两位数增长,不被看好的丰田,持续登顶全球冠军,稳定在年销量千万辆。

我当然承认,中国汽车工业将在全球范围内成为新霸主已经是不争的事实。而如今车企大佬亲自下场营销,也必定是看到了这个确定性。

但是私以为,我们在被流量、舆论裹挟的时候,更应该清醒,不该轻敌,毕竟,那些合资大厂可不是纸老虎,无论是其背后的政治势力,还是自身积累的经济体量,又抑或百年沉淀在工艺、流程、体系维度的体现,都不该被小觑。尊重对手,提升自己,方是解惑之道。

结语

最后,还是善意地提醒一句吧。并不是每个人都要走流量的路,这不是唯一的路。

我本人在立场上对中国自主品牌是绝对看好,也在大趋势上,看好汽车智能电动化,但是目前中国车市的崛起,依旧是“喜忧参半”的。首先“混淆流量和销量”是一个明显的维度,忽略崛起的真正原因不在于炒作而在于耕耘是另一个维度。要知道,各种智能车的爆发,说到底是研发人员的辛劳,而非赛博流量运作者的摆弄。

等到2026年的北京车展,如果汽车的流量又回归到比拼安全、可靠、舒适、操控运动,那可能才是大家喜闻乐见的,共勉!

来源:维科网.新能源汽车

特别声明: 以上内容转载自维科网.新能源汽车,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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