收购并未完成？萨博电动汽车前途成迷

　　据悉，原本NEVS收购萨博后将使萨博重现生机，并使之成为电动车制造商，其重生之初的主要市场为中国。NEVS首席执行官、主要股东蒋大龙还表示：“通过收购萨博，我们将开启汽车行业新时代。”蒋大龙出生于中国，目前为瑞典公民，在中国主要致力于生物发电产业。他还表示：“我们将进行全球化的营销，但起初重点将放在中国，因为我们认为中国将会成为最大的电动车市场。”

　　NEVS原本计划根据下一代萨博9-3车型的设计在中国推出全新的电动车。之前NEVS就表示，他们拥有了萨博9-3和萨博的“凤凰”汽车平台的所有权，将基于萨博9-3制造新电动车型，并于2013年至2014年间推出市场。同时，他们将会基于日本技术与萨博汽车新平台，推出全新车型。但萨博9-5和9-4X的所有权仍在通用汽车控制之下。并且，萨博品牌的归属目前仍在商谈中--有着75年历史的瑞典飞机和军工制造公司萨博AB(瑞典萨博汽车公司即由该公司分化而来)和一家大众旗下的瑞典卡车制造商--斯堪尼亚公司，共同享有萨博的品牌。如今，由于收购一事的推迟，在华推出电动车的计划也随之搁浅。

　　今年6月14日，中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司NEVS宣布成功收购萨博，计划将集瑞典、日本、中三方之力重振萨博，将市场定位于中国，主要生产电动汽车。萨博产权结构复杂，收购案一波三折。虽然中国政府加大新能源汽车的支持力度，但由于电池等核心技术尚未解决，未来缺乏汽车制造基础的NEVS要开拓中国电动汽车市场并不容易。

        6月14日，中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司NEVS[ NEVS: National Electric Vehicle Sweden]宣布成功收购萨博。NEVS成立于5月21日，其唯一的目的就是收购萨博剩余资产。NEVS 公司是香港国家现代能源控股有限公司与日本阳光投资的合资子公司，双方分别持股 51%和 49%[ 据NEVS执行总裁蒋大龙称，中日汽车联盟股权后有所变动，还包括至少一家中国汽车企业、一家电池公司和一家电器企业]。相比中国汽车企业的报价，NEVS的收购价并不占据优势。NEVS报价为15亿瑞典克朗，折合人民币13.7亿元；青年汽车报价为46亿瑞典克朗，折合人民币41.9亿元，意在收购包括萨博商标在内的全部资产。NEVS的CEO蒋大龙曾在瑞典学习、担任沃尔沃卡车高级顾问等经历及NEVS电动汽车规划或是其收购成功的关键。

　　未来萨博将抛弃不具优势的传统燃油汽车业务，主攻电动汽车，市场重点在中国。按照NEVS的规划，未来将依靠瑞典方面的设计、工艺、及生产设备；日本在汽车生产领域的经验和技术以及中国巨大的市场重振萨博。NEVS对萨博未来的总体规划是做新能源汽车，分三个阶段实现。第一阶段在一款日本车型的基础上开发萨博电动车；第二阶段开发萨博 9-3混合动力系统；第三阶段在下一代9-3凤凰平台[ 凤凰平台是2009年萨博从通用汽车剥离后，萨博独立于通用汽车而设立的新车型平台技术。可配套车身长度横跨为4米至5.2米的所有车型，代表着世界最新技术的柔性平台，之前萨博在此平台上规划了92、93、94、95、96、97等一系列产品。]基础上采用电动车后车桥开发混合动力车和电动车，第一款新车最快于明后年下线。

　　萨博收购案一波三折

　　萨博公司由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，拥有60余年历史。定位于豪华汽车，萨博把卡车、飞机技术融为一身，是世界涡轮增压技术的鼻祖，以创新、与从不同的造型和安全性著称，享有“贴地飞行”的美誉。产品线不足、销量不足等问题最终导致萨博倒闭停产。60多年来，萨博共只推出了12款全新车型；全球年销量最高时也只突破了13万。

　　萨博曾多次被收购，产权结构相对复杂。1990年，通用以6亿美元收购萨博50%的股份，成为其最大的控股公司，并于2000年以1.25亿美元收购余下50%股份，萨博成为通用的全资子公司。2010年初，通用将萨博作价4亿美元转手给世爵(瑞典汽车公司)。在世爵接手萨博后，通用就与萨博签署了五年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台(包括凤凰平台)的协议。2011年5月，由于多年亏损、无法支付工资及供货商贷款，萨博进入汽车市场快速发展的中国，欲与中国汽车企业合作获得运营资金。2011年12月20日，瑞典地方法院正式宣布批准瑞典萨博汽车公司的破产申请。

       萨博汽车收购案经过

       由于萨博复杂的产权及技术结构，NEVS并未收购萨博的全部资产，未收购萨博商标。NEVS收购萨博的资产主要包括萨博汽车(Saab Automobile AB)、萨博汽车动力总成公司(Saab Automobile Powertrain AB)和萨博汽车工具公司(Saab Automobile Tools AB)。萨博唯一未处于亏损状态的萨博零部件公司(Saab Automobile Parts AB)并未被收购，据媒体称，未来3年内NEVS具有以2亿欧元收购萨博零部件的权限。目前萨博商标NEVS、生产飞机的萨博AB和生产商务车的斯堪尼亚三家公司共有。

　　萨博资产关系状况图

        中国多家汽车企业看重萨博品牌价值和技术优势，曾积极参与收购，但未获成功。中国车企，尤其是民营车企想借萨博的技术和品牌影响力进入中高端轿车之列。2009年底，北汽以1.97亿美元收购了萨博汽车公司三个整车平台，发动机、变速箱等技术所有权，用以支持自主品牌车型。

　　2011年，青年汽车对萨博注资4600万欧元，部分用于成立瑞典萨博开发公司，其余资金用于收购凤凰平台技术，拓展乘用车市场。以青年汽车、庞大为代表的中国汽车企业曾力求全资收购萨博，通用以“技术泄露”为理由进行阻挠，规定中国汽车企业最多只能拥有40%的股份。萨博复杂的产权债务结构；中国民营车企的金实力、运营能力、海外并购经验不足；中国汽车企业海外并购漫长的行政审批程序等因素使得中国汽车企业失手萨博收购。

　　萨博前景不容乐观

　　中国政府加大新能源汽车扶持力度，但产业化仍需要时间。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》近期将由国务院发布实施，对新能源的补贴将由一次性补贴改为减免车辆购置税等税费。减免车辆购置税意味着购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可以减少约10%的购车成本；购买中强混合动力汽车，则少交15%的费用。

　　新政规定，2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%；在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。由于汽车电池、充电基础设施等问题仍未解决，新能源汽车要获得市场认可仍需时间。2012年一季度，中国汽车市场纯电动汽车销量1655辆，混合动车1300辆，代用燃料汽车6571辆；与480万辆的汽车产销量相差甚远。电动汽车自燃等事件时有发生，消费者信心受到挑战。

　　由于缺乏汽车制造基础、电动汽车电池等技术尚未突破，未来NEVS前景不容乐观。NEVS计划在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，并在瑞典建一座生物燃料发电厂，希望打通发电-电能储备-电动车制造产业链，但相关技术并不充足。NEVS成员之一的国家现代能源控股有限公司，主要经营和建设发电厂业务；另一家成员是日本阳光投资公司，则是一家专门经营高科技环境工程的公司。

　　萨博虽然是欧洲知名品牌，但在中国销量有限。有数据显示，2007年-2009年，萨博在中国销量从未突破1000辆，2010年则仅有33辆，2011年因受收购风波影响，萨博在中国市场销量几乎为零。中国新能源汽车的补贴政策主要支持自主品牌，未来NEVS在中国推广新能源汽车，必然需与中国汽车生产商和销售商合作。事实上，NEVS背后有数家中国汽车企业，目前并未公布。NEVS的CEO蒋大龙曾供职于央行、国有商业银行和跨国际交流机构等政府背景的企事业单位，深厚的政府关系背景将有利于NEVS未来开拓中国市场。